作為業内較早布局雙離合領域的汽車品牌，奧迪早在1985年就将這項技術應用于奧迪Sport quattro S1 RC賽車上，并奪得了多個冠軍。如今，這項源于賽車的變速箱技術也被應用在了多款民用車身上，比如奧迪Q5L配備的s-tronic 7速雙離合變速箱就是來源于此。今天，我們就通過奧迪A5L這台車，給大家全面介紹奧迪S-Tronic 7速雙離合變速箱。

奧迪推出S-Tronic 7速雙離合變速箱的背景

在介紹奧迪S-Tronic 7速雙離合變速箱之前，我們不妨回顧一下這款變速箱誕生的背景。要知道，在奧迪家族矩陣當中，此前品牌一直是使用愛信或者ZF的AT變速器以及更早的舍弗勒公司技術的CVT。

就拿現款在售的車型來說，也有不少車型使用ZF 8AT變速器，但主要集中在性能車和旗艦車闆塊，比如：奧迪SQ5、奧迪RS4、奧迪RS5、奧迪RS6、奧迪RS7、奧迪 RS Q8、奧迪Q8、奧迪A8、奧迪S4、奧迪S5等。

如今，随着A4L、Q5L、A6L等車型相繼完成換代，目前，國内車型已經實現了奧迪S-Tronic 7速雙離合變速箱的全面覆蓋。但需要注意的是，在一些入門級車型身上，搭載的依舊是7速幹式雙離合，比如轎車領域的奧迪A3，以及SUV市場的奧迪Q2L。

奧迪之所以推出S-Tronic 7速雙離合變速箱，我們可以從以下三個方面分析：

1. 站在市場層面，推出S-Tronic 7速雙離合變速箱，一定程度可以打破愛信、ZF對自己變速箱的壟斷；
2. 站在品牌層面，大衆品牌的絕大多數車型都是使用雙離合變速箱，從大衆的DSG，到奧迪的S－Tronic7速雙離合，再到保時捷PDK雙離合等，都是如此，推出S-Tronic 7速雙離合變速箱，可以提升用戶對這套變速箱的接受程度；
3. 站在技術層面，這套DL382變速箱可以視為DL501的升級版本，适配更多的車型。

Tronic 7速雙離合變速箱

奧迪S-Tronic 7速雙離合變速箱的工作原理

奧迪Q5L搭載的縱置濕式雙離合DL382變速箱來自天津大衆自動變速箱工廠。熟悉這家企業的朋友應該都知道，之前這個工廠已經投産過 DQ500和DQ380兩款橫置雙離合變速箱 。而在大衆汽車的家族矩陣中，DQ代碼開頭則為橫置平台使用，所以在技術層面，這套變速箱與之前的版本還是存在一定的差異。

和其他雙離合變速箱類似，奧迪S-Tronic 7速雙離合變速箱同樣可以視為兩個MT手動變速器的平行布置。但需要說明的是，這套變速箱有傳統的離合器踏闆，而是利用先進的電子系統和液壓系統像控制标準自動變速器那樣對離合器進行控制。

從離合器的示意圖來看，離合器1控制1、3、5、7擋位，離合器2控制2、4、6、R擋位。當車輛挂入一個擋位時，另一個離合器及對應的下一個擋位已經位于預備狀态，換言之，隻要汽車在運動，變速箱上的擋位就可以與汽車發動機做到無縫銜接。可以發現，雙離合變速器的優勢在于換擋速度以及傳遞效率，而缺點就在于散熱性、平順性、穩定性。

DL382變速箱有哪些技術亮點？适用于哪些車型？

如果将雙離合變速箱再次細分，奧迪Q5L配備的S-Tronic 7速雙離合變速箱在家族中的細分代号為DL382。從技術結構來看，這套變速箱的特點還是比較明顯的。

具備按需加壓的電動油泵，以及氣态儲壓罐

為了做好平順性，奧迪引入了可變壓力電動油泵以及氣态儲壓罐，這樣一來，可以有效減小變速箱内部的壓力，從而提升了系統的傳動效率，要知道，這套變速箱的換擋速度僅為0.2秒。

具備雙離合模塊的獨立冷卻系統

為了解決變速箱的散熱問題，DL382變速箱配備了雙離合模塊獨立冷卻系統，這套系統通過折疊布局的雙離合模塊來提升變速箱的散熱能力以及穩定性。同時，折疊布局還有另外一個優勢，那就是體積在原來的基礎上進一步縮小了。同時，模塊化的設計，也有助于降低變速箱的研發成本。

采用“幹油箱”設計，整車燃油經濟性更好

在節油性方面，由于換擋速度更快，功率損失更小。同時，這套變速箱還有另外一個優勢，那就是采用了幹油箱設計、低壓油泵設計，系統内耗降低96%，所以整車的燃油經濟性也更好了。以奧迪Q5L為例，其自重雖然接近2噸，但入門級車型的NEDC綜合油耗僅為7.2L/100km。

目前奧迪搭載DL382這款變速器的車型如下，轎車市場有A4L、A7L、A6L等，SUV市場有Q5L、奧迪Q5L Sportback。

對比DL501變速箱，DL382變速箱有哪些升級？

正如前面提到的那樣，DL382并非是全新開發，它是基于DL501研發的。那麼，這兩套變速箱有何不同呢？

首先是通用性不同，DL501主要适用于四驅車型，而DL382可以兼顧前驅和四驅同時還具備混動功能的拓展。可見，對比DL501變速箱，DL382變速箱的适配性更好，可以滿足更多車型的需求。

奧迪7速雙離合變速箱DL501結構示意圖

其次是結構不同，DL382變速箱采用的是新型的大直徑等徑似的平行結構的離合器機構，而DL501變速箱的不等徑。并且，在内部結構上，DL382相比之前的DL501增加了由Luk提供的帶離心擺的雙質量飛輪，穩定性會更好。

奧迪7速雙離合變速箱DL382結構示意圖

在這裡給大家提一個背景，發動機在工作時由于轉動不均勻性會産生曲軸的扭轉振動，扭轉振動未經減振處理而直接傳輸到變速箱上，此時，變速箱就會與發動機産生共振。而增加這個雙質量飛輪後，可以有效減少這種振動、噪音，從而提升駕駛的舒适性和平順性。

最後，DL382變速箱升級為了兩個版本。一個是奧迪Q5L搭載的基礎版本，另外一個則是DL382 版本，目前，奧迪A6L的3.0T車型搭載的就是這套變速箱。在結構上，這兩套變速箱也會存在一定的區别。

DL382 中的變速器油電子油泵

對比DL382，DL382 通過重新設計離合器和質量飛輪、強化齒輪和軸承以及提高變速器電子油泵的轉速，再加上離合器摩擦片的數量得到提升，使得變速器可傳遞的扭矩從原先的400N·m提高到500N·m，所以DL382 變速箱可以更換地滿足大功率、高扭矩車型的需求。

Tronic 7速雙離合并不完美，發熱加速頓挫依舊存在

在奧迪家族矩陣當中，雖然這款DL382變速器有着明顯的升級，但從車質網統計的數據來看，關于這套變速箱的投訴依舊是存在的。

從投訴的項目來看，投訴主要集中在變速箱頓挫和異響上。其實不難理解，由于低速行駛的時候擋位在一二擋之間頻繁切換，離合器不斷地分離和結合，短時間内不能暢順地完成動力傳輸，由此，就産生了常見的頓挫，這也屬于雙離合變速箱的共性。當然，除了奧迪Q5L，像奧迪A4L、奧迪A6L等車型，同樣遇到過這樣的投訴。

對比奔馳GLC、寶馬X3，奧迪Q5L變速箱實力如何？

在BBA行列，奧迪的中型SUV應該算得上一個另類，因為同級别的奔馳GLC和寶馬X3配備的都是AT變速箱。

奔馳9G-Tronic變速箱

以奔馳GLC搭載的這套9G-Tronic變速箱為例，它最早是在2013年發布。其中，9G-Tronic的1-5擋全是降速增扭擋，6擋是立即擋，7-9擋是超速行駛擋，熟悉機械構造的朋友應該都知道，依托多檔位的組合，這台奔馳9G-Tronic變速箱的齒比範圍達到了約9.17:1，對比7G-Tronic的6:1更占優勢。

第四代ZF 8AT

而寶馬X3采用的是第四代采埃孚8AT，對比之前的變速箱，這款變速箱應用了模塊化的理念，并将整套電力電子裝置集成在變速器殼體裡。借用官方的說法，這套系統配合自動啟停系統之後，可以比6AT系列變速箱降低油耗11%。目前，這套變速箱的應用車型也是非常廣的，比如寶馬5系、寶馬4系、寶馬7系、奧迪Q7、奧迪Q8、奧迪A8、奧迪S4、奧迪S5、奧迪S6、勞斯萊斯全系車型、保時捷卡宴、賓利添越等。

我們選取三款售價類似的車型進行對比，不難發現，在定位相同且動力相差不大的情況下，依托四驅系統，三台車的零百加速性能類似，都可以跑到7秒以内。不過在油耗方面，擋位數最少的奧迪Q5L最有優勢，其四驅車型的油耗低至7.5L/100km，整體表現還是很不錯的。

結束語：

受限于雙離合變速箱的結構原因，頓挫、異響是不可避免的問題，但從奧迪DL382變速箱的表現來看，從雙離合器模塊的設計、冷卻，到油路的全新設計，整套系統都有着不錯的表現。可以看得出來，為了迎合國内消費者的用車需求，這一代奧迪Q5L花了不少心思。當然，也有傳聞稱，即将改款的奧迪Q5L還有可能配上平順性更好的8AT變速箱。到時候，奧迪Q5L的駕駛感受，恐怕與寶馬X3、奔馳GLC這些車型更相近了。

更多精彩资讯请关注tft每日頭條，我们将持续为您更新最新资讯!