“小黃車退押金難”是ofo身上一個深深的烙印。“APP裡退款按鈕被設置成灰色、客服電話無人接聽、用戶冒充老外後就迅速退款……”正當這一系列問題讓本就風雨飄搖的ofo焦頭爛額的時候，近日，北京ofo公司門口數百人寒風中排隊退款的消息，再一次把ofo推上了輿論的風口浪尖。

12月17日，ofo官方微博公布了退押金的新政策，稱線上和線下登記合并在一起，将按照用戶申請順序退還押金。目前線上排号人數已經突破千萬，後續申請的數字還在持續增加。若以每位用戶99元押金計算，待退押金至少有10億元。

中國之聲記者前往位于北京市海澱區互聯網金融中心的ofo最新辦公地點，寒風中，排隊退押金的隊伍綿延到大街上。共享單車押金問題到底該怎麼解決？

ofo公司“門庭若市”：

有人專門請假來退款

有人等了15個工作日也沒到賬

ofo公司門口用門庭若市形容毫不誇張。18日下午2點記者來到了ofo公司所在的北京市海澱區互聯網金融中心，外邊廣場上設置了很多排隊的圍欄，大廈門口的空地上還擺了幾個易拉寶，指導人們如何進行線上退款。據記者目測，大廳和廣場上排隊等待退款的至少有兩三百人，以及至少有15名的安保人員在維持秩序。

ofo總部排起了長長的隊伍

專門請假過來排隊的王女士說，早上8點到的時候大廳已經站不下人了：

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“專門請假過來的，我住在四惠東，我6點左右起床，6點50從家走的，雖然還沒有在那個欄杆處，但已經是在門外了。”

專門請假過來排隊的人不在少數，程女士也是其中之一，但她來排隊的原因和别人不太一樣：

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“我想那我成功了那我看下記錄吧，我的支付寶就沒有收到，而且我也去查了我的銀行卡，我根本就沒有收到。專門請假扣着工資來查這個，因為我是覺得199塊錢說多不多，說少也不少了對不對？”

ofo顯示已退押金

但支付寶賬戶并未收到退款

記者查看了程女士的退款記錄，顯示是199元押金在10月23日已退還，但是根據程女士提供的支付寶和銀行卡流水顯示，押金并沒有到賬。

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程女士：“它這個行為很讓人氣憤，如果你沒有成功你可以顯示退款中，那我可以等一等看什麼情況，你給我顯示成功了，我并沒有收到，我覺得這個性質是變了的。”

按照ofo方面之前的退款政策，在軟件裡申請退押金後，0-15個工作日就會到賬，但是不少用戶反應，他們并沒有收到。

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至今沒有收到押金的張大媽：“說等0到15個工作日，我也等了15個工作日，我都等了兩個15個工作日，完了呢我打了無數個它的客服電話，永遠打不通，要麼就似乎嘟的一聲挂斷了說電話忙，要麼就是說一大堆沒用的撥12345……”

線上押金退款排名已突破千萬，

單日前進8088位

工作人員：按流程操作等退款即可

18日下午2點，按照ofo公司方面給出最新的退押金方式，記者通過軟件進行了申請，顯示記者已經排到了906萬的位置，19日排号人數已經突破千萬，後續申請的數字還在持續增加。ofo公司現場工作人員表示，隻要按着流程操作，就等着退錢就好了。

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記者：“這個退款的步驟是？”

ofo工作人員：“填寫支付寶賬号，然後就排上隊了，就等着排序向下發就可以了”

記者：“我剛才也申請了，排到900多萬……”

ofo工作人員：“那是前邊有重複提交的，就跟咱吃飯拿号一樣，前邊都是排好幾遍，隻要你進入到排号的流程，就等着被退錢就可以了，我們騰出手來就開始退了，排着序大家挨個發。”

對于記者對資金問題提出的擔憂，現場工作人員表示退押金肯定會做下去：

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“退押金我們肯定會接着做下去，如果我們不做了，那我們何必組這個攤呢？”

同時，另外一名工作人員還對記者900多萬位的退押金排名進行了解釋，稱這是提交次數，并不代表實際人數。

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ofo工作人員：“900多萬次，有點人可能申請10多次，你要再填一遍你也申請兩次了，你懂我的意思嗎？”

記者：“那會不會我填多一點，退的幾率大一點？”

ofo工作人員：“不會，假如說你第一次申請是排到60多萬，再申請80萬次，再申請可能100萬次，你隻要60多萬那個輪到你了，你處理完之後，後邊的兩次就取消了。”

截止到19日中午11點，ofo線上押金退款排位已經高達1070萬位。記者調查發現，從18日到19日，單個用戶的退款排位名次隻前進了8088位，也就是說，按照這個退款進度，把目前所有人的退款申請處理完，至少需要幾年的時間。

公司創始人發布全員信件：

為欠着的每一分錢負責

19日，ofo小黃車創始人戴威發布全員信件，提到近期面臨集中退押金的問題，稱一度想把運營資金全部砍掉來退還押金，甚至是解散公司、申請破産。但在信件最後，戴威表示ofo将不會逃避，會勇敢活下去，為欠着的每一分錢負責，為每一個支持過ofo的用戶負責。

ofo創始人戴威發布全員信件，表明對欠款和用戶負責到底。一方面這種态度值得鼓勵，但另一方面，我們不僅要看廣告，還要看“療效”。對于用戶的押金，ofo小黃車方面到底能否按時退還，這仍然有待時間的檢驗。

倘若押金仍然遲遲不退，廣大用戶的權益該如何保障？

這次是小黃車，那下次會不是小黑車、小白車？

共享單車的押金難題到底怎麼求解？

律師觀點：

個人維權成本高收益低

企業保管押金需妥善管理

一兩百的押金值得專門請假過來排隊嗎？現場不少用戶表示除了錢之外，他們更需要一個遲遲不退的說法，如果最後ofo真的不退了，他們也無能為力：

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“我加了維權群，後續我肯定想看大家怎麼打算怎麼做的。因為我一個人說實話，我也不值當為了199去起訴它，我也沒有這個時間去耗費，我也要工作，那隻能認栽了呗。”

對于小黃車這種遲遲不退押金的行為，專注于互聯網領域的北京中聞律師事務所合夥人李亞律師認為，從合同法角度來說，它屬于一種違約行為，應該承擔相應的違約責任。但李亞律師對用戶個人維權并不看好，維權的成本太高，收益過低是一個問題：

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李亞：“從法理上來說，比如說你通過訴訟或者按照它們合同中約定的争議處理的方式，去進行訴訟或者仲裁都可以。但關鍵是如果你針對199塊錢去通過這種方式去解決的話，我覺得很多人到最後就放棄了。”

李亞認為龐大的押金如何管理，是這些企業在處理押金時所面臨最重要的問題。

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李亞：“從财務的角度來說，ofo這個企業收了押金，這屬于保管性質，不能列入他們的收入，但是企業可能會享有這些現金流的使用權。那麼如何管理，我想如果有專門的機構去托管，或者說如果有銀行的監管賬戶去監管管理，可能會更好一些。”

專家：

商業模式不成立是造成ofo押金難退的主要原因

北京大學市場與網絡經濟研究中心研究員陳永偉認為，商業模式上的不成立可能是近期小黃車押金問題的主要原因：

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陳永偉：“共享單車的模式更有可能是存在一個大的生态當中，就好比我們講一個人的手好不好一樣，共享單車也許隻是人的一雙手，它本身無所謂好不好，隻有存在于人的身體當中，它才能健康的運存。當人們對你的信心如果是崩潰的時候，那是什麼東西都救不回來的。”

陳永偉認為共享單車模式不是自己獨立的運行，目前發展較好的共享單車企業現狀似乎也說明了這一點：

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陳永偉：“共享單車作為一種商業模式本身能不能獨立成立确實是一個很大的問題。比如摩拜融入到了美團、滴滴還有阿裡等等，它們用這個單車做什麼呢？可能未必是用單車本身來賺錢，但是它可以服務整個城市服務的大戰略。”

随着申請退款的隊伍越來越長，ofo也越來越艱難，它将如何收拾殘局退場？中國之聲将會繼續關注。

來源：中國之聲《新聞縱橫》

記者：常亞飛

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