6月7日上午，平湖市人民政府新聞辦公室召開新聞發布會，正式對外宣布：滬平城際（金山—平湖）鐵路将于今年年底開工建設。滬平城際鐵路進入實質性運作階段。平湖人的“鐵路夢”終于變成現實啦！

據了解，滬平城際（金山—平湖）鐵路自金山鐵路金山衛站引出，沿既有金山鐵路支線通道向西進入浙江，先後途經平湖市獨山港區、嘉興港區、平湖市，終至海鹽縣。線路全長50.9公裡，最高設計時速160km/h。

該鐵路已列入國家發改委、交通部2020年4月2日印發的《長江三角洲地區交通運輸更高質量一體化發展規劃》，成為都市圈通勤交通網專欄中市域（郊）鐵路重點工程，這也是長三角地區第一條跨省市快速市域鐵路。

作為一條利用國家幹線、國家與上海合資鐵路幹線、市域鐵路實行資源共享，開行通勤化、公交化的市域列車鐵路。滬平城際（金山—平湖）鐵路将金山鐵路從上海中心城區通過金山區直接輻射至浙江的平湖市和海鹽縣，最終實現上海與杭州灣北部近滬地區的一體化、同城化。

說起滬平城際（金山—平湖）鐵路，就不得不說說金山鐵路。據了解，金山鐵路利用原金山鐵路支線改造，于2012年9月29日正式開通運營，成為一條連接上海中心城區與金山區的上海市域鐵路，是長三角地區第一條快速市域鐵路，也是全國範圍内率先實行公交化運營模式的市域鐵路。其中，上海南站至金山衛站全長56.4km，共設9個車站，最高設計時速160km/h。以“安全性、便捷性、經濟性、舒适性”等方面的顯著優勢，方便旅客出行，赢得市民歡迎，日均客流從開行初期的1.3萬人增至目前的3.2萬人。

記者了解到，滬平城際（金山—平湖）鐵路作為金山鐵路的延伸，該鐵路也将與金山鐵路的技術标準、運輸組織、運營管理模式保持一緻。

滬平城際（金山—平湖）鐵路建成後，平湖到上海将進入通勤時代。後通勤時代，随着城市間時空距離的拉近，它的建成通車對平湖在經濟、社會、文化等各方面融入上海乃至長三角帶來何種意義？

發布會上，嘉興市人民政府駐上海聯絡處平湖市工作部部長吳平介紹說，滬平城際（金山—平湖）鐵路是當前平湖市接軌上海融入長三角一體化發展的十大标志性工程之一。這條鐵路對于打造“軌道上的長三角”及平湖市接軌上海融入長三角一體化發展都具有十分重要的意義：将有利于平湖加速融入長三角軌道交通網絡體系。項目建成後，平湖将直接聯通上海重要鐵路樞紐上海南站，并能通過換乘、轉乘等方式，快速進入整個長三角軌道交通網絡，這也将大大壓縮平湖和長三角主要城市群的時空距離，為平湖融入長三角提供保障；将有利于平湖加速融入上海大都市圈空間布局。平湖是上海在杭州灣北岸的重要戰略協同區，滬平城際（金山—平湖）鐵路又是構建上海大都市圈1小時通勤圈的重要組成部分。項目建成後，必将加速平湖融入上海大都市圈，實現兩地功能布局相互融合、公共服務共建共享；将有利于滬平兩地加速要素資源的優化配置。後通勤時代，工作在上海、生活在平湖将成為更多人的選擇，這也将為兩地在科技、人才、産業等各方面的交流合作提供更加便利的條件，進而降低綜合成本，提高兩地的要素資源配置效率及競争能力，真正實現長三角更高質量一體化發展。

作為滬平城際（金山—平湖）鐵路建設的重要方面，綜合交通樞紐規劃也引起了不少人的關注。

據平湖市自然資源與規劃局局長徐海飛介紹，未來，滬平城際鐵路、滬乍杭鐵路将在南市新區設平湖站。嘉興市綜合交通戰略規劃中蘇嘉平線、滬蘇嘉線軌道交通等城市軌道交通線也都規劃途徑平湖，為平湖跨越式發展注入新的活力，平湖也将全面融入上海大都市圈。

南市新區站前片區設計總平面圖

着眼對外交通發展形勢，充分利用平湖水鄉生态底色優勢，平湖構想了具有地域特色的水夢高鐵樞紐站，結合滬乍杭鐵路平湖站打造綜合性樞紐，包含滬平城際站和嘉興市域軌道接入站點，打造平湖高鐵、軌道交通、公交首末、水上客運、出租汽車為一體的“五元換乘”綜合交通樞紐。

站前片區日景效果圖

平湖高鐵樞紐站規劃，位于南市新區，靠近杭浦高速北側、南市新區海鹽塘東側，處于南市新區南北發展軸與南市新區生态廊道的重要節點上。南市新區30平方公裡總體規劃，包括鐵路站場核心區約251公頃城市設計均由中國工程院院士、上海同濟大學副校長吳志強教授領銜設計。整個高鐵站的設計，成一個魚躍狀，具有極強的動感及科技感，建成後将成為平湖現代化城市新地标、平湖城市新門戶。

站前片區夜景效果圖

随着交通基礎設施的日益完善，平湖發展優勢更加彰顯，高鐵樞紐站建成後，将有效優化平湖城市空間結構，提高城市交通可達性，大大減少通勤時間，具有重要的輻射、帶動功能，鐵路時代将使平湖融滬發展進入分鐘時代。

鐵路夢是平湖人民幾十年來的最大夙願，那麼滬平城際鐵路與另一條備受關注的滬乍杭鐵路有什麼區别？發布會上，平湖市交通運輸局副局長王曉東告訴記者，滬平城際（金山—平湖）鐵路與滬乍杭鐵路主要體現在三個方面的區别。

一是規劃定位不同。滬平城際（金山—平湖）鐵路在國家發改委發布的《長江三角洲地區交通運輸更高質量一體化發展規劃》中定義為市域（郊）鐵路，是一條以上海大都市圈向心跨區客流為主、兼顧沿線城鎮交流的都市圈市域快速軌道交通，是杭州灣城鎮帶與上海主城區融合發展的快速通道。滬乍杭鐵路（客線）功能定位為“八縱八橫”高速鐵路主通道、滬昆通道的輔助客運通道，納入上海鐵路樞紐總圖規劃。

二是功能定位不同。高鐵一般裡程比較長，隻在主要的大站停靠，目的是在長裡程的線路上提速，高速到達。城鐵一般城市中間可以有很多個小站，旅客上車下車像坐地鐵一樣方便，必要的時候，城鐵可以連接地鐵。城際其主要特點是線路距離較短、列車班次便捷化、公交化、通勤化。高鐵可以帶動點與點之間的經濟文化發展，城際鐵路可以帶動一條線上的經濟文化發展。

三是服務定位不同。滬平城際鐵路的服務對象為上海市金山區和浙江省平湖市、嘉興港區和海鹽縣，服務半徑在100公裡以内，通過公交化的市域模式，實現近滬地區城市與上海中心城區的便捷通達。滬乍杭鐵路（分客線和貨線），（客線）服務對象首先是上海（主要是上海東站）和杭州這兩大長三角中心城市，其次是嘉興和金山兩大地級市（區），最後是桐鄉和平湖等縣級節點，服務半徑在100公裡以上，通過高速鐵路的運輸組織，實現滬、杭兩地及沿線城市的快速通達。滬乍杭鐵路（貨線）主要服務于上海港大、小洋山港區和嘉興港及沿線地方運量。

值得一提的是，當天還揭牌成立了平湖市軌道交通建設指揮部。接下來，指揮部将全面統籌和組織推進全市軌道交通規劃設計、工程建設和運營管理等工作，及時協調解決項目推進中的困難和問題，确保軌道交通項目工程建設進度、安全、質量、投資、運營等各項目标順利實現。

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