基建狂魔不是白叫的，在修路架橋方面，我國頗有遠見。就拿港珠澳大橋來說，此前不少人懷疑他存在的合理性，畢竟很少看到這上面通車，但這次的香港疫情卻讓人們對港珠澳大橋有了新的認識，人們也開始感歎國家的戰略性眼光。

這不有消息稱我國很有可能修建渤海灣大橋，這将是一座不亞于港珠澳大橋的橋梁。如果修建成功，對于渤海地區的經濟拉動也有着重要意義，據保守估計他的投資超過了3,000億。

渤海灣大橋的修建

我們秉承着的思想就是要想富先修路，修建渤海灣大橋的最直接目的就是為了促進經濟的發展。一提到海不少人首先想到的是東部，然而渤海是我國最大的内陸海，附近的經濟區域有京津冀，東三省和山東省。

雖然他們發展的都不錯，但隻有山東省是工業門類最齊全的省市，除此之外這裡還有着港口集群和自然資源，如果将這塊地形充分利用的話，必然也會像大灣區一樣成為我國經濟新的增長點。

然而令人尴尬的是該區域的基礎設施建設，山東半島到遼東半島隻有40多公裡，如果道路通暢，開車一個小時，高鐵半個小時就到了。

但這裡既沒有高速公路也沒有高速鐵路，出行隻能靠坐船，這樣一來所耗費的時間就大了，去了要知道渤海海峽的寬度達到了105公裡。2020年還有雜志專門刊登過穿越渤海灣的時間，大連到煙台要耗費7個小時，而且這還是風平浪靜的情況下。

從某種程度上來說，隻有這裡修起了橋，才能真正意義上的縮短兩地的通行時間。渤海灣大橋提上日程，雖然修建港珠澳大橋有着破風的經驗，但這并不代表渤海灣大橋的修建是極其容易的，在這裡也要面對極其複雜的人文環境和地理環境。

難度極大，耗資極多

你根本想不到國家的戰略眼光有多麼的久遠。早在1992年時就開始讨論渤海海峽跨海通道的項目了，計劃表示這條通道要從蓬萊出發一直到旅順，此後關于該橋梁的修建，一直都在研究論證之中。

為什麼會這麼複雜呢？從地理位置上來說，渤海在黃河入海口處，常年受沖擊和海水倒灌的影響，地址相當的不穩定；除此之外海地還有溝谷，斷裂帶和地震帶，這些都無形中增加了難度。

其次該地區的生物多樣性非常豐富，可以常年産出優質的海産品，在建設中還要考慮環境對海洋生物造成的影響。

再次便是大橋的規模，在渤海海峽修建的橋梁計劃公鐵兩用、道隧結合，然而上午我們已提到過山東有港口集群，這就使得橋梁的修建要考慮到船隻的通行情況，避免對過往船隻和大橋造成傷害。

渤海灣大橋的修建難度不亞于港珠澳大橋，這也讓衆多專家預測所花費的資金将在3,000億左右，要知道我國修建三峽大壩也不過這個錢數。所以衆人也能夠看到，經過20多年的研究和讨論，修建渤海灣大橋就始終沒有提上日程。

不過現在随着山東半島和遼東半島的發展，在這裡修建一座橋梁，成為必然的選擇。2018年，專家們又根據當地的實際情況讨論了一條新的方案，那就是放棄原有的道隧結合，改用全隧道，如果這個方案能夠成功的在渤海灣大橋實施的話，那麼我國在橋梁工程方面又将創下多個第一，這一方案想想都令人激動。

2019年該項目上報發改委後就納入了十三五規劃，不少專家也在呼籲盡快動工。不過該項目要提上日程，也不能隻靠國家财政，地方财政也要分擔一部分，面對這樣的狀況，還在工業振興的東三省略有退縮。可俗話說舍不得孩子套不着狼，雖然在這方面付出了，但大橋一旦修建成功，所帶來的收益必然也極為可觀。畢竟東北被稱為共和國長子，工業實力雄厚，而山東又是唯一一個工業門類齊全的省份，這幾個省份強強結合，我國的工業制造發展必然也會達到一個新高度。

如今各個國家都在利用地形發展灣區經濟，中國也不例外，經過多年的努力，我們已經有了粵港澳大灣區和環杭州灣大灣區，2021年環渤海灣大橋的建設已被寫入交通網綱要，這也意味着第3個灣區經濟不遠了。

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