因為在上海超級工廠實現落地國産，特斯拉Model 3的國産标準續航版本被稱為“Model 3上海版”。盡管中國已經連續九年成為全球最大汽車消費市場，大量汽車制造商也在打造特供車這件事上樂此不疲，可是，到目前為止，還沒有舶來品牌會為中國市場打造以“城市”定名的特别版本。

關于這一點，我們仍舊需要去等待中國汽車市場的整體轉型與升級以追上北美汽車市場的地位，因為後者長期的統治力，讓其擁有了許多特别定名的産品，比如說基于大衆T6商務車打造的T6.1 California Camper。

大衆的T系列商用車，一直都是德國品牌的重要産品系列，它從1949年的Type-2（大衆T1）開始，在不停地生産換代之中保持了長達半個多世紀的市場覆蓋與銷售，而現在看到的T6的确是它的第六代車型，至于說T6.1 California Camper（以下簡稱T6.1）則是基于新一代T型車，打造的戶外多功能露營車型。

在歐美市場之中，Camper露營車一直都是一個非常重要的細分類型，它介于廂體式MPV與房車之間。

可以看到的是，大衆T型車在中國市場一直都有獨立的經銷商，像星馳汽車旗下的鉑馳就在銷售着包括奔馳V級、大衆T行車在内的衆多商務車與改裝房車産品，但可惜的是，現在看到的大衆T6.1并不在星馳的進口陣容裡。

與國内看到的那些房車不同，T6.1保持着與大衆T5邁特威非常相似的造型與結構，标準的MPV形态讓其成為了目前大衆汽車陣容裡，最典型的豪華商務氣質，但它比其國内的邁特威更加出挑，因為從Arteon開始的新一代家族設計語言進入到了T6.1的車頭。

我們甚至可以說這台露營車的前臉是最接近于Arteon的，從某種程度上說，它在設計上比換代的途銳更加誘人。簡潔的橫條裝式鍍鉻保持了與Arteon相同的框架結構，而重新規劃的全LED大燈與日間行車光帶，也讓其與進氣格栅之間形成了完美的無縫銜接。

這裡并不缺乏對車輛道路通過能力的支持，包括與大衆T-Roc探歌類似的保險杠在内，貫穿整個車身四周的鍍鉻裝飾條，在起到視覺裝飾效果的同時，也帶給了車輛在野外環境下出色的防刮蹭能力，在常常需要進入到野外安營紮寨的露營車之中，這樣的能力是一種必備的基礎屬性。

而與進口邁特威不同的地方在于，T6.1現在擁有了整套用于野外生存的功能配置，包括廚衛在内的衆多房車功能，這裡都已經具備，車身一側門闆内部将會獲得一套爐具，額外提供的燃氣讓其可以在長途駕駛過程中并保持安全；同時，一些隐藏的生活電器也一應俱全，包括生活燈、加熱器、小型冰箱等等都已經出現。

露營當然少不了休憩空間，相比于大部分房車提供的床鋪，大衆T6.1似乎更加注重于多功能，它的後排三人座椅坐上去兵不舒服，因為它幾乎沒有側邊的肩部支撐與人體工學設計，之所以會出現這樣的情況，是因為這一排座椅能夠實現完全放倒平鋪，并在後艙之中形成一個可以供雙人乃至私人同時休憩的床位，而額外的可折疊座椅，則将會讓後艙實現6人同時用餐的飯廳空間。

這樣的生活空間打造，雖然并不比擁有淋浴間的房車出色，但可以在一台不過5米的商務MPV中，創造出如此多生活功能，北美工程師仍舊有值得我們鼓掌的地方。

為了支持車輛在戶外的長時間露營需求，大衆T6.1之中還獲得了額外的電池供能系統，它可以讓車輛上的多媒體觸控屏、加熱器、冰箱等配置，在正常運轉下持續續航37小時，就按每天睡眠時間8小時來計算，它已經可以在單次充能之後在野外陪伴你度過3天時間；另外，車輛的動力系統、車載娛樂信息功能、電源插座等等，不會受到這些電氣配置的影響，它們都将會通過獨立電池或者燃油進行供能。

車艙之内還有值得我們叫好的東西，那就是車輛的信息娛樂系統。

T6.1并沒有因為變成了一台露營車而改變大衆原廠的數字化座艙，這使得12.3英寸的全液晶儀表盤在車輛中得到保留，它能夠提供包括實時路況信息導航在内的諸多模式顯示。

而且對于那些不太習慣于駕駛5米MPV的駕駛人來說，它的諸多輔助駕駛系統會讓車輛變得非常友好，這不單單是說帶有車道保持的自适應巡航系統，車輛還獲得了自動泊車系統，這有利于幫助新手完成大車的“泊車挑戰”。

評在最後：

包括旅行車、乘用皮卡車、家用MPV在内的中國汽車市場，的确正在快速接納現代市場中的其它類别産品，但受到家庭經濟水平和駕駛環境的影響，像T6.1 California在内的露營車卻很難在國内市場找到一席之地，它們更多情況下，扮演的是與福特猛禽相同的“富豪大玩具”的角色，這也是為何大部分廠商的改裝商務車與房車會擁有獨立經銷商的原因。

責任編輯：申九五

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