無證網約車的日子是越來越艱難了，去年的時候還能在各大平台混口飯吃，今年就淪為人人喊打的對象。

近來，網約車的合規化又有了新的提速，十一家網約車平台發出聯合聲明，承諾在6月30日前實現合規化經營目标。如果平台自己沒有完成任務，将會在面臨行政處罰的同時，影響到經營許可。

也就是說，滴滴打車、一喂順風車、滴答出行等平台，被上面下了死命令：無證司機和平台之間，隻能活一個！

資本家貪生怕死的取向，自然是不會以身犯險的。在影響到自身生存的情況下，絕對是棄車保命。因此，無證網約車司機，可能真的徹底失去了生存空間。

遙想網約車剛誕生的時候，盤桓在火車站、機場附近的黑車一掃而空。搖身一變穿上了小馬甲，變成了規規矩矩的網約車，自此跟出租車展開了曠日持久的鬥争。

一直以來雙證司機心裡都有一個結，那就是常常與優質單無緣，每次跑的都是特惠單或者起步單，收入也沒有起色。

反而是無證司機能跑出高流水，清退工作開始推進，T3出行、享道出行、一喂順風車等平台要如何端平這碗水？

運力危局背後都是網約車平台的自作自受，雙證司機即将成為“香饽饽”，終于揚眉吐氣！

一、清退潮席卷網約車

網約車運力缺口一直存在，大家可能會覺得現在市場那麼冷清，現有的司機足以支撐起乘客的需求，又是準備“割韭菜”。

其實不是的，今年是網約車到來的第十個年頭，一直處于高速發展階段，不斷擴大規模，不斷延伸業務，運力需求也在不斷上調。

現在下半場競逐如火如荼進行中，網約車平台想要趁機搶占市場，勢必要先保證足夠的運力水平，否則就是為他人做嫁衣。

加上清退潮席卷網約車，“調整期”一時半會兒不會結束，各家平台都在擔心運力缺口壓力，難道要将重任給到雙證司機？

以前總羨慕無證司機是零成本賺大錢，現在總算是輪到自己了，管他什麼優質單什麼特惠單統統都是雙證司機的。

雖然網約車平台總是無法割舍無證司機這部分運力，但是乘客早就站隊雙證司機了，舒适、便捷、經濟的服務固然重要，但是安全更為重要。

網約車服務再升級，盡最大可能為乘客提供安心的出行服務，也讓雙證司機意識到自己從未被冷落，反而越來越被重視。

無證司機跑網約車的時代已經落幕，網約車平台親手為其畫上句号，網約車不僅需要發展，也需要牢記初心。

三、平台偏心派單不存在

網約車跑得太快了，或多或少會有一些問題，如果現在沒有下定決心調整，那麼也不可能跑得很遠，很可能落得出租車那樣的下場。

如果說網約車平台不舍得無證司機，那是有可能的，畢竟一時之間沒辦法填補上這個缺口，但是說偏心派單那是不可能的。

因為不管是誰跑訂單，對網約車平台來說沒區别，一樣是賺錢，賺一樣的錢，所以這麼久以來，平台面對類似的抱怨都不作回應。

總之現在網約車沒辦法偏心派單了，大家都是雙證司機，都光明磊落跑單，就盼着市場寒冬趕緊過去，好有機會跑出高流水。

僧多粥少的局面會慢慢改善，雙證司機的日子也會越來越好。畢竟網約車必然要走向合規化，現在市場面臨飽和，運力面臨深度調控，在這種生存環境下，隻能委屈無證司機了。

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