文：懂車帝原創 陳旭明

[懂車帝原創 産品] 月均銷量超過1萬輛，這是寶馬豪華中大型轎車BMW 5系在國内的市場表現，并且這個成績已經持續了多年，足以可見國内用戶對這輛車的喜愛。從2018年開始，寶馬為5系推出了插電混動版BMW 530Le，無論是為滿足油耗和排放法規考量，還是為滿足限牌城市的高端用戶，這都是一門好生意。

在今年2月，寶馬5系插電混動版530Le迎來裡程升級，售價不變仍為49.99-53.69萬元，分為豪華套裝和先鋒版。近日，懂車帝對BMW 5系插電式混合動力裡程升級版進行了體驗，接下來就跟大家聊一下這款車的變化和亮點。（實拍車型為售價53.69萬元的先鋒版，并且選裝了部分配置）

外觀無設計變化 依然是派頭十足的5系

首先在外觀層面，寶馬530Le裡程升級版相比老款并沒有明顯變化，依然擁有寬闊扁平的前臉造型，标志性的“雙腎”進氣格栅尺寸恰到好處，也許在真正的中期改款到來後，格栅将會有所變化，我相信喜愛5系的用戶對此将是“喜憂參半”的。

該車全系标配LED光源頭燈組，具備日間行車燈、自動啟閉、自動遠近光、延時關閉功能，雖然造型上沒有太多新鮮感了，但是這個光源配備在同級車型中依然是主流水準。

主駕駛側的翼子闆處帶有充電接口，這也是它與汽油版530Li外觀上的主要區别之一。寶馬為其新能源車客戶提供免費原廠充電牆盒以及一次免費基礎安裝服務。

寶馬530Le裡程升級版由此前的13千瓦時升級到了17.7千瓦時，采用家用3.7千瓦的交流電源牆盒，充電時間為3.8小時，充電效率相比老款車型有所提升。

車身尺寸方面，寶馬530Le裡程升級版長寬高分别為5087*1868*1490毫米，軸距達到3108毫米，除車身高度比燃油版車型降低了10毫米外，其他數據均與汽油版車型一緻。

尾部造型設計也與老款如出一轍，配備全LED尾燈與雙邊共雙出梯形排氣尾管，整體造型四平八穩。

選裝星空全景天窗車型官圖

該車全系标配迎賓光毯和全景玻璃天窗，可滑動和開啟，當然為了配合車内氛圍燈，用戶也可花費1.31萬元選裝星空頂全景天窗，夜間行車點亮後内飾氛圍更加“有調調”。

前排後排 賓至如歸

寶馬530Le裡程升級版搭載iDrive 7.0人機交互系統，與近期上市的寶馬X3、3系等車型保持一緻。支持BMW智能個人助理、自然語音識别、手勢控制、屏幕觸控、iDrive旋鈕以及熱敏感應快捷鍵在内的五維智能人機交互體驗。

中控屏幕尺寸為10.25英寸，全液晶儀表盤尺寸為12.3英寸，豪華套裝和先鋒版保持一緻。HUD擡頭顯示功能為選裝，價格為1.16萬元。從實際體驗來看，中控系統的智能化程度以及反應速度還是非常不錯的，功能的豐富度雖然算不上領先同級，但已經基本覆蓋了大家的常用功能，甚至也有些功能過剩了。

在衆多豪華品牌依然提供如汽配城般的車鑰匙時，寶馬5系的智能鑰匙脫穎而出，确實讓人心生喜歡。杯架處的無線充電面闆既可以給鑰匙充電，也可以給手機進行無線充電，便利性非常不錯。

對一輛車來說，座椅舒适度非常重要。該車标配的功能包括：前排座椅電動調節和加熱、駕駛座椅記憶、“老闆鍵”、後排座椅電動調節和舒适型頭枕。

高配的先鋒版增加了前排座椅通風、主副駕座椅腰部支撐，全系可選裝後排座椅加熱（3000元）、後排多媒體控制功能（6200元）。此外，先鋒版車型提供Harman/Kardon音響，低配車型可選裝。

530Le标配了後備箱電動開啟，并且從目測的空間表現來看，增加了電池以及相關控制電路的530Le，僅在後備箱縱向高度上略有吃虧，表現在靠近後排座椅的位置，外部則采用了上下夾層處理，即可保證正常狀态下的平整度，又可以在需要時拓展後備箱空間。

插電混動5系不一樣的駕駛體驗 安靜前行

530Le插電混動裡程升級版保持了與前款車型同樣的插電式混合動力系統，搭載寶馬最新的B48 2.0升渦輪增壓發動機及eDrive電力驅動技術，系統最大輸出功率達185千瓦，綜合輸出扭矩高達420牛·米，從靜止加速到100公裡/小時用時6.9秒。從絕對加速能力來看，530Le與530Li後驅版保持一緻。

作為插電混動車型，該車配備了燃油車沒有的AUTO eDRIVE,、MAX eDRIVE以及BATTERY CONTROL三種能量管理模式，分别代表：智能混動、純電動以及利用發動機為高壓電池充電。寶馬“家傳”的駕駛體驗控制系統當然不會缺席，530Le提供SPORT, COMFORT, ECO PRO三種駕駛風格。對用戶來說，可選擇、可嘗試的駕駛模式非常多樣化。

在用戶最為常用的混動模式下，車輛在中低速狀态會優先以純電模式驅動；當車速超過80公裡/小時或者深踩油門踏闆，發動機立即啟動，疊加兩種動力提供動力輸出；

如果你想體驗純電模式，530Le将僅靠電動機驅動，最高車速可達到140公裡/小時；升級過後95公裡的純電續航裡程，基本可滿足一般用戶1-2天甚至更久的日常通勤。

而在給電池充電的模式下，駕駛者可在30%-100%之間設定電量目标值，車輛可保持甚至提升高壓動力電池的電量水平，供随後的純電行駛使用。

由于時間關系，筆者并未能對該車進行長途駕駛體驗，僅做了短暫的場地行駛。從實際體驗來看，530Le給寶馬5系帶來的不同感受主要包括以下幾種狀态：在混動模式下起步提速、中低速行駛，純電動模式下中低速行駛，發動機出于備戰狀态僅靠電動機工作，這讓寶馬5系獲得了非常安靜的車内感受。

當你在混動模式下急加速，發動機伴随着悅耳的“嗚噜”聲介入工作，你又會獲得熟悉的燃油車駕駛體驗。而至于轉向手感、懸架韌性，530Le自然是與5系車型一脈相承，不必贅述。

簡評：

事實上，在當前的汽車市場上，幾乎很少有廠商會宣稱“插電混動”能帶來“更好”的駕駛體驗，尤其是在插電混動車型價格還要比同配置的汽油車更貴一些的前提下。它的主要優勢是能帶來“不同”的駕駛體驗，比如：低速時更安靜；還能以純電模式行駛一段裡程并且不會有電動車的裡程焦慮；在經常充電的前提下對油耗也能帶來一定幫助；最重要的是，在新能源政策驅動下，還可以獲得額外的優惠條件。所以，插電混動車型不是所有人的菜，但是對新能源政策優待地區的用戶，還是非常“香”的。

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