奔馳G級作為全球熱門改裝車型，曆經30多年的輝煌曆史，奔馳G系列依然是這個時代越野車的風向标。最猛的奔馳，究竟是越野之王還是富人的擺設？下面就來看看這款G500 4x4²

奔馳G500 4x4²，這款車的官方讀法我也不知道，反正不要仗着自己計算能力強得出一個64的結果來就行了，對于2次幂的符号我更願意理解為增強版的意思，平方嘛，本身就有擴大的意思。正是有二次方符号的存在，意味着這款車與普通G500有本質區别。4.0L V8雙渦輪引擎，最大輸出416hp。除了少兩個車輪之外，整個底盤都與G63 AMG 6x6無異。

雖然和普通版G車型有着大緻相似的“盒子”造型，但細節之處有太多太多的不同了。作為變動最大的底盤部分，它帶來的效果也是顯而易見的，沒錯，高！除了提供近乎變态的通過性能之外，它還大大提升了在崎岖路面上的舒适性。當主動懸架設置為舒适模式時，懸架對于細小颠簸的過濾十分明顯，駕駛員和乘客幾乎完全感受不到來自路面的沖擊。雖然不至于用“瘋狂”來形容，但也絕對能刷新任何人的“世界觀”。

碳纖維材料輪眉

這輛車的車身寬度達到了2134mm，這要比一台普通版奔馳G級車型寬了305mm!也許有人會問，這麼寬的車身在擁擠的街道中怎麼開啊 ? 得了吧，開這車在城市裡代步簡直是暴殄天物，這家夥可以征服沙漠，可以征服沼澤，誰會用它來市區代步?450mm的離地間隙，1000mm的涉水深度，52°和54°的接近角和離去角。誇張的數字透露着奔弛G500 4×4絕非普通的越野車。

它之所以這麼高，得益于門式車橋結構，門式車橋是一項很牛的越野技術，通常來說，一輛越野車的成敗取決于它的離地間隙。提升汽車高度，一般可以使用行程更長的彈簧避震器或更大的輪胎。這種方法雖然可以有效提高車體的高度，但對于提高車橋的高度卻效果甚微。而門式車橋不僅可以提高車體的高度，還能有效提高車橋的高度。在門式車橋的設計中，每個輪毂上都裝有垂直的齒輪裝置并可傳遞扭矩。因此，這種設計方式可以使車橋中心線高于車輪中心線。

内飾嘛，不是重點，也沒啥可說的，氣動座椅很舒适，颠起來也蠻過瘾的。。。。

後排空間沒優勢，但誰又關心這個呢？

4.0L V8雙渦輪增壓缸内直噴汽油發動機，最大可釋放出416nhp馬力，峰值扭矩高達610Nm，與發動機匹配的是7G-tronic自動變速箱，也許你還會堅持大排量不環保的觀念，但面對這樣的車子，誰還會管它環保不環保?

談到奔馳G500 4x4²面向的購買人群，那麼有一個事實是這樣的：對于社會地位高，收入高的精英、土豪們，可能不會選擇奔馳G500 4x4²，也許标準款奔馳G500；G63 AMG、 G65 AMG是他們的菜，後者能更好的适應城市路況。但是，如果你運營這一個沙漠越野公司，或者是一個熱愛冒險探索的人，奔馳G500 4x4²可能會是你的菜，你會非常看重它的穩定性和耐久性。

另一方面，談到越野性能，論攀爬能力，JEEP牧馬人更強；論沙漠越野能力，選擇日産或豐田的某些車型，性價比會更高。那麼，這就很荒謬了，誰會選擇奔馳G500 4x4²呢？這個問題恐怕沒有人可以回答。越野車就像摩托車一樣，如果你非常理性地去考慮性價比，那你就大錯特錯了。也許你不會拿奔馳G500 4x4²來越野，但是如果你癡迷于它，你無論如何都會買一輛的。

最後來一波圖

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