幾年前，共享經濟的興起，催生了共享汽車、共享充電寶等一系列産物。2017年是共享汽車最火的時候，記得當時，筆者所在的城市重慶就擁有多家共享汽車分時租賃平台，比如car2go、Gofun出行、盼達、長安出行等等。短短幾年時間，他們就已經全部退出重慶。

上圖是盼達用車退出市場後廢棄的一大批車子，而這樣的情況并非個例，很多共享汽車退出市場後，由于車輛狀态極差，難以在二手車市場流通，因此隻能遺棄。共享汽車在經曆了大浪淘沙後，隻剩下了一地雞毛。當年火熱的共享汽車，為何短時間内就銷聲匿迹了？

物美價廉，但基本上是虧本賺吆喝

事實上，共享汽車在消費者之間，一直是非常受歡迎的，因為它的确做到了“物美價廉”。

就拿盼達來說，其價格最低的車型半小時隻需要9.9元，租用一天（24小時）也隻要189元。

如果你距離目的地一個小時車程，選擇打車大概在60-70元左右，而使用盼達的話，花費不到20元，僅為打車費用的三分之一。

不僅如此，很多共享汽車首次使用并不需要交押金，隻需要綁定支付寶，芝麻信用分達标就能直接租車，非常方便。

當然，物美價廉、方便省事這些都是消費者眼中的優點，對于共享汽車的運營商來說，這麼低的價格完全就是虧本賺吆喝，“不賺錢，交個朋友”。

運營成本極高

賺不到錢隻是一方面，高昂的運營成本也是擊垮共享汽車的關鍵所在。

一個共享汽車品牌的持續運作需要哪些地方花錢呢？首先，車輛采購需要錢，像盼達這樣的用自己的（力帆）車還好，其他的共享汽車平台在車輛采購上就要花一大筆錢。

車子買來後，要上保險，這也是不小的費用。投入市場後，要租用專門的停車位作為還車點、要雇傭後期維保團隊處理問題車輛、還要組建客服團隊、還有運營租車APP的技術團隊等等……每一樣，都要花大價錢，而這些，是一小時十幾塊的微薄的租金難以維持的。

公共交通飛速發展

事實上，除了以上兩點主要原因外，公共交通的發展也一定程度上加速了共享汽車的死亡。

數據顯示，“十三五”期間（2016-2020），重慶建成了105個公交軌道換乘站，公交軌道平均換乘距離由215米縮短至35米，軌道交通站出入口100米範圍内公交換乘基本實現全覆蓋，公交軌道換乘步行距離大幅減少。

重慶公交優先道建成投用217公裡，公交運行效率得到顯著提升。其中，高峰時段優先道内公交平均運行速度達到17.7km/h，較非專用道路段公交平均運行速度提升18.8%，地面公交效率和吸引力得到顯著提升。

公共交通更加方便了，選擇共享汽車的自然就少了。

結語

簡單來說，平台入不敷出和公共交通的發展，造成了共享汽車的消亡。對消費者來說确實有點可惜，畢竟大家都是切切實實感受過它帶來的便利的。

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