在試駕起亞KX CROSS過程中,這輛手動擋給我第一的印象就是,離合踏闆很輕,結合點寬度也高,輕松打破了駕駛手動擋車型的心理屏障,KX CROSS依然采用電子助力轉向,方向盤轉向力度屬于比較輕的類型,對日常代步來說,這很不錯
車輛走起來之後挂二擋,然後我就開始找停車場出口,沒怎麼留意轉速,不知不覺踩到了3000rpm左右,雖然這轉速看着有點高,但其實很平常,讓人出乎意料的是發動機出奇地安靜,振動也不大。這點很贊,也很重要,這對于提升舒适性有很大幫助。
為什麼說發動機安靜很重要,還有一個原因。1.4L自然吸氣發動機的低扭一般,想要有加速的感覺隻有一個辦法,把轉速拉起來,如果發動機太吵的話肯定自己難受,所以你說這點是不是很重要。3000rpm我覺得是個不錯的升擋轉速,不要急着升高擋位,這樣動力會更足,小排量自吸車型一般都适用此法。
說說減振,同樣是個可圈可點的地方。總體來說是讓人滿意的,對于10萬元以下的經濟型代步車來說,算是挺好的。長白山附近的山路路況挺一般的,坑窪不少,坐在KX CROSS裡面不會覺得很颠簸,過減速帶也妥妥的,簡單說就是讓人能夠放松。畢竟是經濟型的代步車,減振說不上有質感,但現在的效果我是滿意的。
試駕完手動擋車型之後,我們換一輛自動擋的試試,畢竟自動擋車型的意向客戶應該更多一些。與手動擋車型一樣,自動擋車型的變速箱同樣有6個前進擋。與其說這個變速箱亮點不多,我覺得倒不如說沒什麼毛病,對于一款代步車來說,這是種認可。
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