越野車，我相信除了我之外，還有很多人會喜歡，因為越野車不僅僅是一種交通工具，更多的是我們精神的一種寄托。開着越野車去征服泥濘道路、山川、沙漠是一件非常令人愉悅的事情。所以我自己在選車的時候，一直都對越野車情有獨鐘，因此在自己對比以及朋友推薦的前提下，我就選了豐田普拉多這款車，因為這款車在越野市場的地位确實高，而且保值率高不怕壞，開出去也大氣，所以我花了四十多萬去選擇了它。可是時間來到現在，豐田普拉多卻退出了國内市場，而我自己也覺得這款車開起來過于傳統，所以就在朋友的引薦下去試駕了北京BJ60這款車，在自己詳細體驗過這款車以及自己對于普拉多的駕駛感受去分析，我覺得時代發展真的太快了，國産越野車進步也非常明顯，在技術上北京BJ60起碼要領先普拉多10年。

以前我覺得豐田的車很牛，開上豐田普拉多就已經很霸氣，并且還是天花闆的存在，但是現在我覺得我錯了，現在的越野車和以前真的很不一樣了。因為新時代的車型在越野配置、用料以及設計上都要前衛很多，豐田普拉多雖然是很經典的一款車，但是與當下這個時代全新車型去對比，真的差距很大。而且就我個人的感受而言，中低配的普拉多越野能力真的很一般，而且在配置用料上更是讓人覺得像“丐中丐”，像我買的這款入門級的普拉多車型連倒車影像以及前後雷達都沒有，還是我後面自己去加裝的。而我不是說普拉多不好，而是普拉多這款車的性價比太低，四十多萬的價格連個倒車影像都沒有，真的是有點說不過去。所以在我體驗試駕過北汽旗下的北京越野BJ60之後，我真的就看不上普拉多了。

而現在我們就來介紹一下這兩款車的差距，既然是越野車，我們就先從越野配置上對比，因為我的普拉多是2018款的車，離現在也有4年的時間了，所以在配置上肯定要差很多的。因此我們就拿北京BJ60來着重介紹，這款車最大的特色就是采用了“非承載車身 四輪獨懸”的強強組合，這樣子既可以保證有不錯的越野能力基礎，而且還在舒适性上有很大的提升。除此之外，這款車還有三把差速鎖、智能蠕行模式，具備不錯的越野實力，其次它還有ATS全地形系統，結合它的分時四驅系統，分時四驅可以實現2H、4H、4L流暢選，采用行星機構減速，4L傳動扭矩可放大至2.54倍，所以讓這款車無論是什麼地形，都可以輕松去征服。至于普拉多的話，越野配置幾乎看不見，唯一有的就是那個非承載式車身。

其次我們再來說一下動力方面，在動力上普拉多搭載的是3.5L自然吸氣的發動機，最大有280馬力，匹配的是6擋手自一體的波箱，說實話這個動力系統不能算是很出色，不過在我買車那個年代，還算過得去。不過在行駛體驗上動力輸出并不算積極，一腳油門下去，動力要過一會才能上來，并且在百公裡加速上也沒有優勢。而北京BJ60搭載的是2.0T發動機與48V輕混的組合，這個發動機最大有267馬力，這個數據已經可以媲美3.0T引擎了，而相比于普拉多的3.5L引擎，數據上也相差不大。不過北京BJ60匹配的是8AT的波箱，在整體的換擋邏輯上要好不少，動力輸出也很給力，一腳油門下去能夠感受到推背感，客觀來說，這款北京BJ60畢竟才二十多萬起，是我這款普拉多一半的價格，但是在動力數據上卻很接近，而且在駕駛感受上還又過之而無不及，真的算很牛了。

最後我們就來說一下配置與用料，其實這個方面是全方面碾壓的，因為我的普拉多還是織物的座椅以及機械手刹，和北京BJ60真不是一個級别的。北京BJ60的車内有着一個懸浮式的顯示屏，尺寸很大，與亮色飾闆的相互結合可以說既年輕又時尚。不過我最喜歡的還是它的全球首創1.92英寸啟動按鍵屏，這個顯示屏可以顯示時間、天氣、ATS 、AI人像語音等車機端各功能切換，讓人感覺非常的高科技。其次它的全新悅野圈APP聯機也很不錯，可以有可遠程尋車、發動機與空調啟動、解閉鎖，剩餘油量、胎壓、續航裡程等信息随時随地掌握，還集成海量越野特色服務，非常是符合當代消費者的用車需求。至于基礎配置上我就不去說了，因為它的基礎配置很齊全，也有很多，我一下子也記不住。

總的來講，現在時代不一樣了，以前我們要想買越野能力好點的越野車沒得選，隻能是去選普拉多、帕傑羅、牧馬人等車型，因為國産自主品牌當中沒有合适的品牌與款式。但是現在不一樣了，經過了時間的發展以及技術的進步，雖然這款北京BJ60相比于我的普拉多相差4年，但是我覺得在技術領先起碼有10年，因為越野能力、智能配置以及駕乘感受等等都差距很大，所以我打算換車就選這款北京BJ60了。我這也不是說普拉多這款車不好，而是我覺得經過時代的發展，我們國産自主品牌确實在越野車上擁有很高建樹了，而且造出來真的很出色，因此我們也不用花更高的價格去選合資或者進口的越野車，我們完全可以用更低的價格去獲得産品實力同樣出色的車型，所以我覺得這款北京BJ60是目前同級産品實力最強的車型了，不知道你們大家認為是否如此。

更多精彩资讯请关注tft每日頭條，我们将持续为您更新最新资讯!