前寶馬和蘋果員工設計的新車已經亮相。

Byton這個名字是指“輪子上的字節”（Bytes on Wheels）。首席執行官卡斯滕•布萊特菲爾德（Carsten Breitfeld）表示：“我們希望成為推出第一款真正智能汽車的公司。”

在這個概念車在拉斯維加斯舉行的年度CES貿易展上正式推出之前，Byton給BBC獨家曝光這項技術。它被保存在一個沒有标記的倉庫裡，就在城市着名的地帶，隐藏在一個黑色的窗簾後面。

該公司正在用中國的資金進行資助，并且認為它有克服大多數新車公司失敗的障礙的發展訣竅。為了解決其最大的問題，Byton将需要與Tesla的Elon Musk達成協議。

巨大的屏幕

Byton智能汽車體驗部負責人Jeff Chung解釋說：“我們想要做的就是将車外的生活與車内的體驗融合在一起。在我們面前的是一個巨大的顯示器，幾乎覆蓋了整個儀表闆。 白天是亮白色，但在夜間倒轉，不那麼分散注意力。這個屏幕是蘋果Mac團隊以前的鐘先生所說的“數字休息室”的一部分。 可以使用觸摸，語音和少數報告等手勢進行控制。

平闆電腦位于方向盤的中間，每個前排座椅的背面都可以看到額外的屏幕。主顯示器可以顯示任何數量的東西——視頻剪輯，日曆，地圖，健康數據等等。 當你坐在車裡時，内部攝像頭将決定你是誰，并載入你的檔案，調整駕駛座位和其他定制。

當處于完全自行駕駛模式或靜止時，前排座椅可以相互轉向，顯然更舒适和社交化的位置 - 打開車的中間，使後面的人可以看到大屏幕。這是我在汽車中看到的最複雜的界面。 但是我把它交給鐘先生，你的手在車上擺動，在空中晃動你的手指可能會在駕駛時分散注意力。

“我真的同意，”他說。

“[但是]汽車的所有功能都可以通過觸摸來訪問，所以你可以在駕駛者的平闆電腦上進行手勢選擇。

“買車後，我們可能會減少手勢，因為人們不習慣。

“我們決不會強迫任何司機做手勢來控制特定的功能，具有定制能力是關鍵。”

特斯拉的對手

由于擔心汽車被發現并貼在社交媒體上，我的試駕隻限于倉庫的一小部分區域。這意味着我不能直接說話，但是根據Byton自己的數據，在五秒鐘左右的時間裡，它會做0-60mph（0-97km / h）。這使45,000美元（33,187英鎊）的Byton比特斯拉35,000美元的Model 3慢。

實際上，在大多數的性能基準測試中，Byton的汽車并不令人印象深刻。 但是布雷特費爾德先生認為要詳細說明這一點。就像我們的智能手機一樣，他建議大多數消費者将購買的基礎是最好的軟件而不是速度規格。

這款車配備了傳感器，可以提供L4自動駕駛——理論上駕駛者可以安全的水平，可以在車輪上睡覺。這不會出現幾年，所以起初這輛車隻能提供“3級”，這意味着它可以自己駕駛，但司機必須保持警覺，随時準備重新控制。

創造産品

去年，法拉第未來（Faraday Future）推出了FF91的量産車，聲名鵲起，并承諾盡快開始建設。從那時起，它已經取消了在内華達州建立一個大型工廠的計劃，其首席支持者——樂視的賈躍亭——已經卷入資金問題 ，他的資産在中國被扣押。

即便是特斯拉也一直在努力快速Model 3，以滿足市場需求，但過慢的産能令投資者感到沮喪。布萊特費爾德先生告訴BBC，他認為Byton不受這種陷阱的保護。

他說：“我在寶馬公司工作了20年，負責i8項目。我從第一天就開始建立這個公司，這樣我們就有了知道如何工業化汽車的人，這是一項巨大的工作。我們已經開始在中國南京建廠了，我們正在進行中。”與法拉第未來不同的是，公司并不是依靠“太多控制”的一個主要投資者。 其投資者之一是中國互聯網巨頭騰訊。

權力鬥争

但是一個明顯的挑戰可能會導緻Byton缺乏快速充電站。雖然特斯拉在世界各地為其客戶提供了8,496個增壓器，但是Byton已經為零。布雷特費爾德先生說，他預計特斯拉會很高興（或被迫）分享它的電台。

他說：“我們必須走到一起，在公司之間分享這個基礎設施。”“這不是一個區分因素，這是整個行業的成功。”特斯拉沒有回應BBC的評論請求，而Breitfeld先生也不會說公司之間是否進行過讨論。

咨詢公司CCS的分析師Ben Wood評論說：“特斯拉想要共享與其競争對手共同努力建設的基礎設施似乎是極不可能的，除非有某種無私的觀點認為它是為了更好的利益。洞察。“它強調了電動汽車的挑戰，現在建造汽車相對來說比較簡單，但是你需要一切的東西，充電基礎設施是最大的挑戰。也就是說，特斯拉過去似乎已經開放分享充電站。

在2014年，馬斯克先生告訴英國小工具網站Pocket-lint，它将容納競争對手，但他們不得不支付合理份額的成本。“增壓器網絡的目的不是創造一個有圍牆的花園，”馬斯克先生說。“任何其他制造商都有興趣使用它們，我們很樂意為他們提供服務，他們需要為他們的機隊使用網絡成本做出貢獻。”對Breitfeld先生來說，這是必然的。

正如駕駛者對不同的汽車品牌沒有不同的加油站 - 所以充電站必須以類似的方式工作，他說。

（翻譯自：BBC）

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