作為一套以整車為核心，全面布局智能化、新能源等相關技術産業，實現多物種相互作用并持續進化的生态體系，長城汽車森林生态已經覆蓋智能駕駛、智能座艙、動力系統到清潔能源等多個方面，并且早已深耕多年。

長城汽車正在迎來一次全面變革。

在前不久的長城汽車哈弗品牌新能源戰略發布會上，長城汽車新總裁穆峰表示，“将懷着最大的決心，勇敢的投入，持續的努力，去奪取世界新能源汽車産業技術的話語權。”

這場話語權的争奪戰的關鍵，是必須打造一個良性的新能源汽車産業鍊生态。在長城汽車，這種生态體系被稱作“森林生态”。

作為一套以整車為核心，全面布局智能化、新能源等相關技術産業，實現多物種相互作用并持續進化的生态體系，長城汽車森林生态已經覆蓋智能駕駛、智能座艙、動力系統到清潔能源等多個方面，并且早已深耕多年。

這套體系在技術上自主可控，體系上高效協同，共享集團資源，為長城汽車抵禦外部供應鍊風險構築了産業鍊“護城河”，是支撐長城汽車向“全球化智能科技公司”轉變的底氣所在。

同時，森林體系内子公司獨立化運作，向市場提供了可靠技術與優質産品，創造效益反哺集團，共同形成了良性循環的生态體系。

得益于過去前瞻性的布局和在研發投入上的不遺餘力，長城汽車在全面向新能源和智能網聯汽車轉型路上做好了充分準備。以新能源和智能化為核心的長城森林生态體系已經發展成熟，也将支撐長城汽車在未來繼續成為新時代的領軍者。

在外界看來，新能源汽車之争，電動化是上半場，智能化是下半場。但長城汽車從最初的規劃，就已在兩方面着手，其以敏銳的市場洞察力，超前布局了圍繞智能化與新能源等産品品牌矩陣，涉及智能駕駛、智能座艙、智能服務，以及動力系統到清和潔能源等多個領域。

首先在智能化領域，自動駕駛明星公司毫末智行由長城汽車孵化而來。天眼查顯示，毫末智行今年4月剛剛完成A 輪融資，已經成為自動駕駛賽道沖出來的獨角獸。

仙豆智能則以智能座艙為切入點，幫助汽車公司實現智能化、網聯化、在線化能力構建。仙豆智能已構建包括整車智能化産品、智能營銷多端整體産品、智能服務系列産品和數據智能閉環平台等四大業務體系。

新能源方面，長城汽車早在2012年就開始了動力電池方向研究，并在2016年成立了動力電池事業部。2018年，蜂巢能源脫離長城汽車，開始獨立運營，目前已發展成為全球動力電池裝機量前十的品牌。按照規劃，蜂巢能源已于近期啟動上市輔導，計劃登陸資本市場。

而在長城汽車内部的技術布局上，同樣涵蓋了未來智能駕駛前沿科技全細分領域。從自主研發的智能駕駛解決方案、智能駕駛計算平台、智慧線控底盤，到傳統動力、純電、氫燃料三軌并行，長城汽車已經做好了充分的技術準備。

咖啡智駕是長城汽車自主研發的國内首款功能設計領先，場景覆蓋全面，可規模化量産的智能駕駛解決方案。并且，咖啡智駕已實現HWA（高速輔助駕駛系統）、NOH（智慧領航輔助駕駛系統）、城市NOH（城市智慧領航輔助駕駛系統）的功能進階。

長城汽車首款搭載城市NOH系統的車型摩卡DHT-PHEV激光雷達版早前已亮相，并将于9月底SOP。這是中國首款量産搭載城市輔助駕駛系統的車型，魏牌也是中國率先具備打通高速至城市輔助駕駛能力的量産品牌。

長城汽車另一不容忽視的技術護城河是檸檬混動DHT，這是全球領先的高效、高性能混合動力解決方案。

這項技術先後斬獲 " 中國心 "2021年度十佳發動機獎和 "龍蟠杯"2021 年度世界十佳變速器獎。目前搭載檸檬混動 DHT 的車型已在泰國、澳大利亞、中東等國家上市銷售，今年會在巴西、越南、馬來西亞等多個國家上市。

公開資料顯示，2022年上半年，長城汽車研發投入已經超過58.1億元，同比增長100.55%，占營業收入比重高達9.35%。按照規劃，從2021年開始，五年時間長城汽車累計研發投入将達約人民币1000億元。

大手筆的研發投入足以證明長城汽車在新能源和智能化領域轉型的決心。以前瞻性産業布局落子成“點”、以核心技術布局貫穿連“點”成“線”、以産品矩陣布局面向用戶市場擴“線”成“面”，共同構成長城汽車森林生态的發展邏輯，并将在未來持續驅動長城汽車向上發展。

和其他汽車公司的産業鍊生态不同，長城汽車森林生态體系中一個重要的特點是共生共享，高效協同，并且在技術上自主可控。

無論是業務闆塊，還是各級子公司之間，都是互利互惠的共生關系，充分利用生态循環發展優勢，實現數據共享、資源共享、信息共享，以賦能整車為目标，合作共赢、共創價值。

在開放全面的森林式生态體系之下，産業布局的融彙貫通，能夠實現資源高效整合，并且可以在各個産業節點上自由流動，徹底打破組織壁壘，從而形成強大而穩定的内部協同機制。

這種内部的協同在當下“烏卡”時代，遇到供應鍊風險時，能夠共同抵禦外部危機，支撐企業在風谲雲詭的全球競争格局中堅定前行。

一個典型的例子是蜂巢能源。今年上半年，各家汽車公司都感受到了動力電池緊缺對生産供應的影響，其重要性在新能源汽車時代已經凸顯。多家汽車公司都開始往動力電池領域布局，甚至有消息傳出新勢力汽車公司要全棧自研電池。

相比之下，長城汽車已經領先一步。蜂巢能源布局了磷酸鐵锂、無钴、三元、固态等多化學體系的動力電池，規劃了經濟性、長續航、高性能三種解決方案，在行業内站穩腳跟。

不僅提供長城汽車部分電池供應，蜂巢能源還有能力向外輸出，和其他汽車公司合作，創造更多的盈利增長點。

數據顯示，今年上半年，長城汽車在汽車産業“缺芯少電”和原材料價格暴漲的大環境下，依然保持着18.38%的較高毛利水平，在行業裡處于領頭軍位置。

另一個體現長城森林生态高效協同的案例是檸檬混動DHT在長城汽車多款車型上應用。檸檬混動DHT是中國汽車品牌中首個打破混動合資技術壁壘的高集成度混動系統，目前在魏牌、哈弗品牌上開始全面應用。

根據規劃，魏牌已經推出了瑪奇朵DHT HEV/PHEV，拿鐵DHT HEV/PHEV，摩卡DHT PHEV；哈弗品牌在8月也迎來了裡程碑式的全新産品，第三代哈弗H6 DHT-PHEV車型開啟預售，成為涵蓋燃油和混動的SUV品牌。

長城汽車技術的應用不是孤立在某一個品牌，而是在多個品牌之間資源共享，共同助力，向新能源時代全面轉型。

正如長城汽車董事長魏建軍對森林生态的解讀，“它有很多獨立、多元的公司，我們有競争，也有共生、共享、共存的生态模式”

當這個由品類品牌、新能源産業、科技創新産業、基礎制造等組成的“森林式生态體系”茁壯成長到一定程度時，就可在複雜的造車格局中自成體系，并為企業提供持續增長的動能和抗風險能力。

長城汽車清醒地意識到，盡管内部技術布局已經構建完善形成體系，但隻有打破行業壁壘，打開企業圍牆，融合發展、協同創新才能快速獲得競争優勢。

數十年的發展過程中，長城汽車孵化了諸如蜂巢能源、蜂巢易創、諾博汽車、曼德電子電器等公司，憑借體系效應，避免了成本受制他人。

但在協同效應發展到一定阈值，這些公司在長城汽車體系内難以獲得更加長期、可持續的發展，“走出去”參與到市場競争中才能發揮最大的潛力。

目前，蜂巢能源、蜂巢易創、毫末智行等子公司均可以面向市場提供可靠技術和優質産品，并已在各自細分領域具備獨有優勢。

以蜂巢易創為例，作為國内屈指可數完全掌握了汽車發動機、變速箱核心技術和自主知識産權的汽車零部件生産制造企業，蜂巢易創已經收獲了多家汽車公司的訂單，為外部汽車品牌開發新的産品。

同時，長城汽車森林生态堅持以融合開放态度，引入外部優質公司。去年，長城汽車戰略投資了國産芯片廠商地平線，雙方将以高級輔助駕駛、高級别自動駕駛和智能座艙方向為重點，開發市場領先的智能汽車産品，加速智能汽車的研發與量産落地。

長城汽車堅持讓子公司“走出去”參與激烈的市場競争，從而創造超額效益，滋養促進其自身與生态體系的進化成長；主張讓外部優質資源“引進來”，實現産業鍊上下遊貫通，與跨行業合作夥伴共同打造了循環發展的活力型森林生态。

從銷量數據可以看出，長城汽車的森林生态正加速推動企業發展。1至8月，長城汽車智能化車型銷量占比達85.59%，同比上升11個百分點，三大技術品牌車型銷量占比達70%，同比上升12個百分點；高價值車型占比創下曆史新高，長城汽車20萬元以上車型銷量占比達14.41%，同比上升6個百分點。

各家汽車公司已經為争奪新能源汽車時代話語權投資加碼，加速行動。有的汽車公司在積極投資，希望通過收購和注資手段，獲得産業鍊上的技術支持；有的汽車公司考慮全棧自研，但這需要前期極大的成本投入。

長城汽車的森林生态早已深耕多年，并且獨木已成林。不僅能夠滿足自身品牌戰略發展的需要，還能反哺行業，推動整體形成良性競争循環。

從哈弗、歐拉、魏牌、長城炮再到坦克、沙龍，長城旗下各大品牌多點開花，超前的産業規劃與布局讓長城汽車在智能化轉型上已經領先一步。

燃油車時代，長城汽車是排頭兵；新能源汽車時代的到來，長城汽車仍将打破外界的刻闆印象，完成“大象轉身”，率先向未來汽車世界級頭部汽車公司席位發起攻勢。

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