文/都安

比亞迪作為新能源汽車領導者成立于1995年2月，2003年成長為全球第二大充電電池生産商，同年組建比亞迪汽車，比亞迪汽車遵循自主研發、自主生産、自主品牌的發展路線，産品的設計既汲取國際潮流的先進理念，又符合中國文化的審美觀念，比如說号稱海洋美學的——比亞隊海豚。在購買小型電動車的時候，比亞迪海豚一定是一個繞不開的選擇，它的三電系統的确很出名，但是作為一輛汽車好不好開還取決于底盤。

底盤懸架結構方面采用的是前懸架為麥弗遜式獨立懸架和後懸架為扭力梁的組合。麥弗遜懸挂是現在比較普遍的一種獨立懸挂形式，更多的在車前輪上應用。最大的特點就是體積比較小，有利于對比較緊湊的發動機艙布局。不過也正是由于結構簡單，還是一些缺點存在比如說對側向不能提供足夠的支撐力度，有比較明顯的轉向側傾。不過這一切還是要看工程師對于它的調校。

後懸架為拖曳臂扭力梁結構，這種懸架的會讓左右兩輪有着比較大的空間，而且車身的外傾角沒有變化，避震器不發生彎曲應力，由此産生的摩擦也比較小。但是拖曳臂式懸挂的舒适性和操控性均有限，當其刹車時除車頭較重會往下沉外，拖曳臂懸挂後輪也會往下沉平衡車身，在幾何控制方面不夠精确。扭力梁是熱壓成型的閉口結構。

可以從圖片中看到底盤的平整度不錯，而且因為塑料下護闆還可以發揮擾流的作用，這裡在一些設計上面十分巧妙，還使用海綿把電機進行包裹，這樣做可以降低高頻噪音，提高駕乘體驗感。另外還有着70千瓦電動機，它的最大扭矩是180牛米。

由于“八合一”的智能前驅電動機總成的存在，可以很好地集成電動機、減速器、電驅控制器、DC-DC轉換器、OBC 12V充電機、PDU電源分配控制器、BMS電池管理系統，以及VCU整車控制模塊，這樣的設計可以節約空間，提高效率。并且值得一提的是DC-DC轉換器和OBC充電機，也在一個模塊中，将空間優化到最大化。

電池組中有着十分顯眼的橘黃色的高壓電線和兩根冷媒管，另外還有溫度傳感器，從而很好地對電池組進行加熱和降溫電池組是比亞迪的刀片磷酸鐵锂電池，額定容量為135安時，額定電壓332.8伏。觀察發現，電池組與底盤并沒有很好的貼合，之間還有可利用的空間被浪費。

因為比亞迪海豚官方宣稱其為E平台3.0版本，應該是全框式副車架，然而實際發現，雖然結構與全框式副車架相同，但是幾根圓管梁拼接而成的結構确實通俗所指的全框式副車架并不相同。另外，比亞迪海豚還采用了簧桶分離結構，避震筒提供了比較長的行程，這一點能夠為車内提供一定程度的舒适性。

小結：

整體來看，前懸架為麥弗遜式後懸架拖曳臂扭力梁結構的組合顯得結構有些簡單，細節方面需要更加精确，不然對于整車側傾性、貼地性等方面會有所影響。而且有些設計的雖然節省空間，但是卻又存在空間浪費的現象，給人一種底盤用料誠意不足的感受。

不過必須承認，比亞迪在所有三種電動技術方面比其他自主品牌擁有更深的專業屬性："8合1 "電動馬達控制包提高了集成度和空間利用率。但是也要注意，更高的集成度需要更好的熱管理程序和制造質量，否則也有可能會發生系統故障。

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