自從國産寶馬X5上市以來，它對中大型SUV市場形成了降維打擊的勢态，确實自從國産寶馬X5上市以來它搶占了該級别市場所有的熱度以及流量，人們對于它的關注遠高于其他車型，原本還能與之分庭抗禮的奧迪Q7以及奔馳GLE成為了犧牲品，價格差距以及長軸距帶來的優勢是其他車型無法媲美的存在，各大車企實在是沒有好的辦法能和國産寶馬X5競争。

如果想徹底圍追堵截國産寶馬X5進口的豪華品牌中大型SUV唯一的辦法就是降低售價增加優惠幅度，這也是很多經銷商已經在做的事情，相比國産寶馬X5上市之前，奧迪Q7以及奔馳GLE的優惠幅度要大了不少，但是相比國産寶馬X5先天的優勢來說隻能算是杯水車薪，畢竟成本限制了經銷商的優惠力度，如果想繼續盈利，除非官方降價或者官方進行國産化生産，最近奧迪就率先邁出了腳步。

近日奧迪官方宣布奧迪Q7全系車型進行調價，進口奧迪Q7官方指導價全面下調，最高降幅達到了6.9萬元，最低降幅6.5萬元，除了45豪華型以及55冰雪運動型外其餘主力車型全部降價，入門版的2.0T 45 TFSI quattro S line運動型由原來的70.18萬下降到了63.28萬元，降幅6.9萬元，指導價比國産版X5僅僅高了2.78萬，雖然終端優惠政策力度小了一些，但是裸車價格也來到了60萬元以内，在價格優勢方面重新領先于國産寶馬X5，而3.0T機械增壓發動機的55 TFSI quattro S line運動型降幅達到了6.7萬元，售價70.68萬元，算上優惠價格也進入了60萬元區間，指導價看齊了國産版X5的3.0T車型，算上優惠同樣比國産寶馬X5的3.0T車型便宜。

看來在國産寶馬X5上市以後，奧迪Q7的日子實在不好過，銷量方面嚴重被國産寶馬X5打壓，國産寶馬X5不僅成本更低，還沒有進口的關稅，如此一來就算國産X5沒有終端優惠，寶馬也比奧迪更賺錢，何況國産寶馬X5進行了本土化的升級，針對中國人最熱衷的長度進行了升級，長軸版寶馬X5彌補了寶馬X5最後的短闆，一下讓許多曾經奧迪Q7與奔馳GLE的潛在消費者轉身買了寶馬X5，奧迪最終隻能無奈官降，讓利換市場，要不然最終的下場就是被寶馬壟斷該級别市場，永無翻身之日。

然而奧迪Q7的官降是否能從加長後的寶馬X5手中赢回市場還是個未知數，但是有一件事情可以肯定，那就是同為大衆集團旗下的途銳成為了這次降價大戰的犧牲品，目前途銳尚未宣布官方降價，目前途銳的指導價依然為59.18萬到84.58萬，其中入門的59.18萬車型還屬于停産在售狀态，未來入門版僅剩一台2.0T尚銳版，指導價高達65.18萬，就算終端市場優惠超15萬元，也隻能和寶馬X5、奧迪Q7打個平手，然而在品牌力方面卻完全比不上這兩款車型，所有未來途銳不官降，等待它的隻有慢性死亡了。

總結：中大型豪華品牌燃油SUV最後的紅利期已經到來，各大廠家必須抓緊時間降價換市場，因為要不了多久這個級别的車型就會被新能源車型所取代，如果各大廠商不放手一搏，這些車型最終将被市場淘汰，或成為雞肋，當然對于消費者來說卻享受到了優惠的好處，所有想入手中大型豪華SUV的消費者可以下手了。（文/優視汽車 昊陽）

注：配圖來自網絡，權利歸原作者所有，一并感謝！本文僅代表作者個人觀點，不代表優視汽車的立場。

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