又到一年一度的五一小長假，很多用戶開啟了屬于自己的假期自駕遊時光，但每到節假日，電動車車主卻有些“苦澀”，原因為何？

2021年五一小長假，筆者為了感受電動車的“快樂假期”，特意在租車平台租了一台特斯拉model 3車型，開啟了屬于自己的五一假期，筆者的路線較短，從北京出發，目的地為秦皇島市北戴河區，在五一假期感受一下海邊的風光無限。

筆者從北京出發到秦皇島北戴河，全程大概350公裡，而租賃的特斯拉model 3為2020款标準續航後驅升級版，滿電續航僅有445km，相較于2022款的556km/675km續航相差甚遠，為了能夠有更好的安全保障，筆者在路途中注定要充電一次，也剛好可以在長途駕駛的路上，有更好的休息。

筆者選擇在路程的中心位置找一個有充電站的服務區充電，選擇了玉田服務區，在該服務區内，僅有4個快充樁，無慢充樁；如果是日常出行，高速服務區充電樁勉強夠用，最多也就排隊幾十分鐘，也能夠滿足充電需求，但在去年五一節假日，筆者印象深刻，前方有7台排隊車輛，甚至後面有想排隊的車輛，看到排隊“長龍”，已經放棄，直接前往下一個可以充電服務區了；筆者在排隊1.5個小時以後，加上充電30分鐘，在服務區被迫“休息”2小時，然後繼續啟程，駕駛到行程目的地。

聽到這，很多想要購買電動車，甚至已經是電動車車主們，都有一個疑問：充電困難，充電排隊，該如何解決？

目前，很多車企，将充電難的解決問題的目光鎖定了電動車自身，想要提高電動車的自身續航能力，從而減少路上充電的頻率，以為這樣可以有效解決充電困難的問題，其實這并不是最有效的辦法。

将電動車自身續航提升，隻能減少電動車車主的裡程焦慮，無法從根本上解決充電排隊、充電難的問題，想要解決此類問題，需要從兩個維度出發：充電速度、補能設施覆蓋。

為何說要從充電速度和補能設施覆蓋方面解決呢？如果一台車充電速度足夠快，就會減少後續排隊等待時間，這樣可以有效的加快所有車輛充電效率，就比如加油站，為何一個加油站可能隻有1-2個加油槍，但很難會看到加油站排隊像電動車一樣，就是因為加油速度非常快，一台車甚至隻需要3-5分鐘，這樣就可以大大減少排隊和等待問題，效率更高。

而關于充電快的問題，目前在行業内也有了解決辦法，在保時捷推出taycan時，首次推出行業800V高壓平台概念，通過提升電壓，提升整車的輸入功率，在電流不變的情況下有效增加充電速度。

充電功率=電流×電壓。

筆者此前做過有關于800V高壓平台的内容細節，有感興趣的小夥伴可以翻看此前内容了解。

在800V高壓平台下，很多車型可以做到充電5分鐘，行駛200km，這樣就可以有效減少充電時間，增大充電效率，也可以有效減少充電排隊、充電等待的問題。

第二點就是補能設施覆蓋，目前，行業内，有很多汽車品牌在積極部署自己的補能設施覆蓋，無論是特斯拉、小鵬還是蔚來等，都在行業内非常積極的加大建設補能設施，小鵬此前已經宣布，中國每個地級市都已經有小鵬超充站覆蓋，而筆者也經常可以看到蔚來負責人發蔚來充電站的覆蓋進度，為啥說補能設施覆蓋也能解決充電排隊和充電難的問題呢？

其實很簡單，目前高速充電站普遍僅有4個快充樁，如果充電排隊，那就多加4個，肯定能夠有效解決當下問題，從目前很多企業的補能設施覆蓋圖可以看出，當下很多國内發展較好的城市，補能設施覆蓋也遠好于一些偏遠地區；從蔚來的NIO Power可以看到，諸如西北、東北等偏遠城市，相較于北上廣等地，覆蓋面積相差懸殊；不僅僅是蔚來等第一方充電覆蓋，包括很多第三方補能建設，包括國家電網等、在偏遠城市的覆蓋率也遠小于主流城市，所以目前，補能生态建設是行業内的當下之急，這也是解決行業難題的一大關鍵。

隻有充電速度快了，充電設施多了，才能有效解決行業難題，電動車的電池大小和續航長短，隻是目前車企沒辦法解決行業難題的被迫之選。由于國内人口較多，國土面積較大，所以對于新能源行業的設施覆蓋等都要相較于很多國家更難，例如挪威，國家國土面積和我國雲南相似，即便是溫度比較寒冷，源于國家面積和人口數量都遠小于很多國家，所以在電動車和電動車設施覆蓋上，名列世界前茅，所以，想要國内電動車行業和用車體驗更好，需要一定的時間，讓國内行業建設更好，才有更好的用車體驗。

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