洲際新能退出世能氫電?記者 | 周小飏編輯 | ，接下來我們就來聊聊關于洲際新能退出世能氫電?以下内容大家不妨參考一二希望能幫到您!

洲際新能退出世能氫電

記者 | 周小飏

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西門子能源股份公司（下稱西門子能源）将不再參與新建純燃煤電廠的招标項目。

在獨立運營後的第一個财年（2019年10月1日－2020年9月30日）财報中，西門子能源作出上述表述。今年9月28日，西門子能源在德國法蘭克福證券交易所獨立上市。

新的獨立上市公司包括能源工業應用、發電、可再生能源、輸電、新能源業務五大闆塊。可再生能源業務主要以風電為主；新能源業務最重要的是氫能，這是該公司推出的全新業務。

在10月22日國家電力投資集團公司（下稱國家電投）舉辦的氫能技術研讨會上，西門子能源首席執行官克裡斯蒂安·布魯赫（Christian Bruch）表示，氫能是西門子能源的支柱産業之一，也是推動全球綠色發展、實現能源轉型的重要途徑。

日前，西門子能源全球高級副總裁、大中華區首席執行官姚振國對界面新聞等媒體表示，西門子能源從西門子股份公司（下稱西門子）剝離分拆獨立運營，應對氣候變暖的挑戰是戰略重點之一。

無碳化或者深度低碳化，是能源轉型的未來。據姚振國介紹，西門子能源的低碳轉型路線圖，核心是從傳統能源過渡到未來新能源。

姚振國認為，能源轉型要走“多能互補”的路徑，在轉換過程中需要考慮那些能夠實現低碳或者零碳的能源，而不是片面地強調風電、光伏作為能源替代。

因風光發電具有不穩定性，本身受自然條件所限。在确保能源供應安全的基礎上，将風光發電轉為可儲存的氫能，再實現規模化，這是能源轉型的綠色可行路徑，但這是個漸近的轉型過程。

西門子能源正在全球推動能源制氫。

今年6月10日，德國政府發布了《國家氫能戰略》，大力推進氫能的研發和實施。

10月，西門子能源與西門子交通簽署了合作備忘錄，希望聯手研發氫動力列車，以逐漸取代德國現有的燃油動力列車。

西門子能源負責制造足夠體量的綠氫，西門子交通負責研究如何大規模安全用氫。

綠氫意為來自潔淨能源的氫氣，不需要燃燒化石燃料，生産綠氫的主要方式為水電解制氫。目前市場的氫氣多來自化石燃料，被稱作灰氫。

姚振國表示，電制氫的技術驗證已經成熟，具備實現規模化應用的條件，關鍵問題是電來自哪裡、是否昂貴。

如果直接用電網的電制氫，成本較高，需要依靠國家補貼的支持。比如将氫能作為國家戰略的德國，用發放政府補貼的方式來推動氫能實施。

西門子能源倡導用廢棄的風力、光伏、核電、水力發電來制氫。

近年來，中國氫能市場迎來發展熱潮。作為用氫需求大戶，交通行業和工業領域的很多企業和機構在研究氫能。

在中國市場上，西門子能源目前通過和國家電投的合作來推動氫能發展。

2019年9月，未完成拆分的西門子與國家電投簽署了《綠色氫能發展和綜合利用合作諒解備忘錄》。

國家電投在延慶的多個加氫站建設已經展開實質性工作。西門子能源中國也參與了此項目，主要為延慶的公交巴士提供氫氣。

今年8月，西門子能源與中國電力(02380.HK)旗下的北京綠氫科技發展有限公司簽署協議，為中國電力氫能創新産業園提供一套橇裝式質子交換膜（PEM）純水電解制氫系統“Silyzer 200”。

這是西門子能源在中國落地的首個兆瓦級别綠色制氫項目。國家電投是中國電力的控股公司。

西門子能源的SGT-600燃氣輪機，已實現摻燒氫氣。這款燃氣輪機可以摻燒60%的氫氣，已在歐洲和巴西商業運行。

據姚振國介紹，這款燃氣輪機不為燒氫專門研制，而是在原燃機上更換了一套燒嘴系統即可。

之所以研究燒氫的燃氣輪機，是因為天然氣管道可以加氫，相當于間接儲存氫氣。

目前，中國的天然氣管道并未實現摻氫或送氫。

姚振國認為，這是由于來自化石燃料制造的氫氣尚未達到規模，天然氣管道沒有加氫需求。但随着下遊用氫領域增多，未來中國天然氣管道會實現加氫。

2020财年，西門子能源營收達275億歐元，同比下降5%；調整後的息稅攤銷前利潤（EBITA）為1700萬歐元，接近盈虧平衡點。

報告期内，西門子能源新訂單金額為340億歐元，同比增長1%，重點項目包括獲得北海第七個海上風電場并網訂單等。截至9月底，西門子能源儲備訂單總額為790億歐元。

今年5月1日，西門子能源中國公司獨立運營，注冊在上海自貿區，注冊資本為41億元，能源資産涉及油氣、發電、輸電等。

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