事件回顧:泰坦尼克号（RMS Titanic，又稱鐵達尼号）是一艘奧林匹克級郵輪，于1912年4月處女航時撞上冰山後沉沒。泰坦尼克号由位于愛爾蘭島貝爾法斯特的哈蘭德與沃爾夫造船廠興建，是當時最大的客運輪船。在它的處女航中，泰坦尼克号從英國南安普敦出發，途經法國瑟堡-奧克特維爾以及愛爾蘭昆士敦，計劃中的目的地為美國紐約。1912年4月14日，船上時間夜裡11時40分，泰坦尼克号撞上冰山；4月15日淩晨2時20分，船裂成兩半後沉入大西洋。泰坦尼克号海難為和平時期死傷人數最慘重的海難之一。船上1500多人喪生。

(泰坦尼克号出海航行前留影)

1.泰坦尼克号航行過程中，一位船員對二等艙女乘客西爾維亞·考德威爾說：“就是上帝親自來，他也弄不沉這艘船。”

2.. 泰坦尼克号頭等艙票價4350美元，二等艙票價1750美元，三等艙30美元。

(泰坦尼克号在造建廠建造中)

11. 救生艇邊的工作亂七八糟，盡管婦女和兒童（頭等艙和二等艙的婦女兒童）先登上救生艇的美德得到了遵守，但很多救生艇在半空的狀态下就被放了下去。當時的航海界都認為如果救生艇滿載人員放下去，會造成損壞甚至傾覆。泰坦尼克号的救生艇設計得很結實，但是船員們不知道這一點。結果可以搭載1178人的救生艇，隻上去651人（還有一些人是跳海之後被救上救生艇）。

12. 為頭等艙乘客服務的8人樂隊在指揮華萊士·哈特利的帶領下，站在救生艇入口的階梯附近為撤離泰坦尼克号的乘客繼續演奏輕快的爵士樂和莊嚴的聖歌《上帝與我們同在》，以安撫這些絕望的人們，直到最後一刻。

13. 面對死亡，世界著名管道大亨本傑明·古根海姆穿上了最華麗的晚禮服，說：“我要死得體面，像一個紳士。”他給太太留下紙條：“這條船不會有任何一個女性因為我搶占了救生艇的位置而留在甲闆上。我不會死得像一個畜生，會像一個真正的男子漢。”

14. 億萬富翁約翰·雅各布·阿斯德詢問負責救生艇的船員可否陪同正懷着身孕的妻子馬德琳上艇，船員說了一句“婦孺先上”之後，他就像一個真正的紳士一樣，回到甲闆，安靜地坐在那裡，直到輪船沉沒，倒下的大煙囪把他砸進大西洋中。

15. 美國銀行家華盛頓·道奇的妻子魯絲進餐時無意中将菜單放進了手提包。失事後，魯絲與兒子乘坐救生艇離開并獲救，這張放在魯絲手提包中的“最後的午餐”菜單得以留存至今。菜單上列出了泰坦尼克号為頭等艙乘客提供的奢華午餐菜品。

16. 幸存者、船上理發師奧古斯特·韋科曼回憶，當時他和阿斯德先生在甲闆上呆了一會兒，聊着隻有在理發椅上才談的小事情。臨别時，韋科曼問阿斯德：“你介不介意我和你握個手？”阿斯德說：“我很高興。”

17. 美國梅西百貨公司創始人斯特勞斯和夫人當時也在船上。當有人向67歲的斯特勞斯先生提出，“我保證不會有人反對像您這樣的老先生上小艇……”斯特勞斯堅定地回答：“我絕不會在别的男人之前上救生艇。”

18. 63歲的斯特勞斯夫人剛上8号救生艇，又馬上改變主意，回來和斯特勞斯先生待在一起。“這麼多年來我們都生活在一起，你要去的地方，我也去！”她把自己在艇裡的位置給了一個年輕的女傭，并把自己的皮毛大衣甩給她，說：“我再也用不着它了！”

19. 白星公司主席布魯斯·伊斯梅抛下他的乘客、他的船員、他的船，在最後一刻跳進救生艇。

20. 造船師托馬斯·安德魯在泰坦尼克号即将沉沒時毫無逃生的意念。他在最後時刻，還痛悔地對一個女服務員說“孩子，我沒有給你造一條不會沉沒的船。”

(泰坦尼克号船長--史密斯船長)

21. 4月15日淩晨2時17分，此時離泰坦尼克号被撞擊已經過去了兩個半小時，史密斯船長對船員說：“現在大家要靠自己了。”之後步往艦橋，等候與泰坦尼克号同歸于盡。

22. 4月15日淩晨2時20分，泰坦尼克号船尾部分在水面懸浮了一會，便緩緩地消失。泰坦尼克号上2208名船員和旅客中，隻有705人生還。

23. 泰坦尼克号的沉沒引起了人們對海上安全問題的關注。1913年11月12日，第一屆海上生命安全國際大會在倫敦召開。大會通過了關于救生艇、無線電通訊、航行安全訓練等數項提議，并讨論了冰山檢測問題。

24. 1914年1月30日，在第一屆海上生命安全國際大會上，國際冰山檢測組織正式成立，直到今天它還在檢測和報告大西洋與太平洋上可能威脅航船的冰山。

25 當時國際通用的海事安全規則是，救生艇的搭載人數是船上總人數的三分之一，而泰坦尼克号的救生艇可以搭載一半乘客，白星公司為這種“對乘客安全高度負責”的額外配置沒有引起公衆注意而感到不平。但是，泰坦尼克号的沉沒永久改變了這種救生策略：新的規則要求，救生艇必須能容納船上的所有人員。

26. 泰坦尼克号遇難時發出的求救信号第二天早上才被其他船隻收到，因為那些船沒有24小時監聽無線電。1914年，《國際海上生命安全公約》規定，輪船必須配備無線電設備并24小時開機值守。

27. 泰坦尼克号的第一艘姐妹船奧林匹克号在它“姐姐”沉沒後，立即被召回船廠改裝。它的防水隔牆被升高到船體的最上一層甲闆，救生艇甲闆兩側還裝滿了救生艇。

28. 泰坦尼克号的第二艘姐妹船本來叫作“巨人”号（RMS Gigantic）。由于Gigantic和Titanic在英語中都有“巨大的、非凡的”的意思，泰坦尼克号失事後，白星公司把船名換成了“不列颠尼克”号，不想讓新船與那場災難有任何聯系。

29. 沉沒事故之後，泰坦尼克号成了災難的代名詞。金融危機時，有評論形容美元的大幅貶值會使美國經濟“像泰坦尼克号一樣沉沒”；歐洲債務危機時，雅典《每日新聞》頭條以“他們在泰坦尼克号上打牌”為題，批評希臘政客為各自私利争吵。

30. 泰坦尼克号沉沒後，許多海底打撈公司瞄準這一機遇，瘋狂打撈一切能找到的遺存物，并在黑市上高價出售。美國已制定一項保護法案，目前泰坦尼克号的打撈權隻屬于RMS泰坦尼克公司所有。

31. 泰坦尼克号上一件LV硬型皮箱從海底打撈上岸後，竟然沒有滲進海水，箱子裡的照片、信件等都完好無損。從此，LV因其高質量而迅速走紅。

32. 1985年，美國著名海洋學家羅伯特·巴拉德發現了泰坦尼克号的殘骸。他對散落在殘骸周圍的無數雙鞋子印象深刻，“媽媽的鞋，女兒的鞋，男人的鞋，船員的鞋，像一座座墓碑。”之後，美國的深海探險公司組織了多次潛水，帶領人們觀看泰坦尼克号殘骸，費用高達5。9萬美元。

33. 泰坦尼克号撞上冰山時分離出的船體碎片以及救生艇吊艇架等去年4月21日在美國達拉斯被拍賣，所得部分金額用于慈善事業。

34. 來自泰坦尼克号沉船遺址的5900件打撈物于今年4月11日在美國被拍賣，“成批出售”。這批物品估價1。89億美元。赢家将負擔起對泰坦尼克号遺存物的“如同管家般細緻”的維護工作，并需要“在任何需要的時間，無條件将一部分遺存物展示給大衆”。

35. 一本1912年6月出版的中國小學教科書《新國文》，其中課文《鐵達尼郵船遇險記》介紹了這場震驚世界的海難，還繪制了船撞冰山沉沒的插圖。這本教科書的出版僅在泰坦尼克号事件發生兩個月之後，是辛亥革命後出版的第一批教科書。

36. 英國貝爾法斯特市為紀念泰坦尼克号起航100周年，耗資1億英鎊修建了泰坦尼克旅遊中心。在這裡，遊客可以參觀泰坦尼克号造船廠的模拟場景，借助計算機生成的畫面參觀完工後的泰坦尼克号，并體驗模拟的沉船場景。

37. 電影《泰坦尼克号》大獲成功後，片中露絲佩戴的項鍊“海洋之心”獲得人們的青睐，尤其是女性。“海洋之心”的原型是産自非洲的坦桑石。3D版《泰坦尼克号》即将上映時，“海洋之心”再次走俏熱賣。

38. 加拿大皇家鑄币廠将發行一款紀念銀币，以紀念泰坦尼克号沉沒100周年。銀币的正面圖案是泰坦尼克号正向冰山沖去，船舶與冰山之間标有具體沉沒在北大西洋的經度和緯度。英國皇家鑄币局則制作了兩枚硬币以紀念這一災難。

39. 在對泰坦尼克号的的研究中，昆士蘭理工大學行為經濟學家大衛·薩維奇發現，很多英國乘客為了保持紳士風度，排隊等候救生艇，結果失去最後的機會而葬身大海。他總結，愛德華七世時代是社會上推崇紳士風度的巅峰時代。即使在最後關頭，史密斯船長還大聲提醒英國男人：“男人們，别忘了我們是英國人！”

40. 泰坦尼克号充分運用了第二次科技革命的成果，這艘“永不沉沒的輪船”也是人類的美好願景達到頂峰的産物，反映了人類征服世界的超強信心。她的沉沒警告人們不可對自然失去敬畏之心。

41. 泰坦尼克号共耗資7500萬英鎊，噸位46328噸，長882。9英尺，寬92。5英尺，從龍骨到4個大煙囪的頂端有175英尺，高度相當于11層樓。動力方面，25台雙端及4台單端鍋爐，兩台往複式四缸三脹倒缸蒸汽機及一台低壓蒸汽輪機，59000匹馬力，排水量達到了規模空前的66000噸。

42. 泰坦尼克号被認為是航海技術史上的一個裡程碑，《造船專家》雜志認為其“根本不可能沉沒”。全船分為16個水密艙，連接各艙的水密門可通過電開關統一關閉。泰坦尼克号良好的防水措施，使得它在任何4個水密艙進水的情況下都不會沉沒。但實際上，防水壁并沒有穿過整個甲闆，僅僅達到了E層。

43. 出事後，很多大西洋上的船隻都收到求救電報，都在加速向出事地點趕來。但18海裡外的加利福尼亞人号的收發報員關掉電報機睡覺去了–1913年12月12日，倫敦召開了第一屆海上生命安全國際大會，達成規定，無線電通訊應該24小時開通，加上一個2級備用電源，這樣就不會漏掉呼救信号。

44. 沉沒原因最流行的說法是冰山撞上船頭後大量進水，船體“頭重腳輕”，船尾翹起，船身最終裂成兩半。2006年，美國探險家發現殘骸底部切口非常整齊，不可能是斷裂形成，而應是由一種特殊的外來壓力造成的。換句話說是因為冰山撞中了船身，而非船頭；巨大的沖擊力使輪船裂成兩半，沉入水底。

45. 泰坦尼克号的沉船形式有很多說法。包括全船沉沒；船身近第二及第三支煙囪中間折開，然後各自垂直沉沒；船身近第三及第四支煙囪中間折開，然後前船身部分拖着船尾，船尾垂直下沉。殘骸最初被找到時，是前兩支煙囪的船頭部分，以及第四支煙囪之後的船尾部分，初步證明了第三個理論，詹姆斯·卡梅隆拍攝《泰坦尼克》時，采用了這個理論。當時普遍認為，第三支煙囪的船身部分已經被炸毀成碎片。但在2005年8月，由History Channel贊助的考古隊在船尾殘骸後500米找到船身部分，殘骸約12米乘27米。部分科學家相信，泰坦尼克号是折開3截後沉沒。

46. 事故原因猜想之一：航速太快，根本沒有時間避開冰山。

47. 事故原因猜想之二：船員們判斷失誤，轉錯了方向舵，從而導緻“泰坦尼克号”不幸撞上冰山。一種說法認為，若泰坦尼克号不轉向而是筆直前進的話，就會擱淺在冰山上，因為冰山隻有一小部分露出海面，船上的人都可以轉移到冰山上等候救援。

48. 事故原因猜想之三：鉚釘問題。冶金專家提姆·費克于1998年将那些由殘骸中取得的船身樣本進行檢驗後表示，鋼鐵品質并沒有問題，即使在低溫下亦沒有異常脆弱。最緻命的關鍵，就是那些用以接合船身的鉚釘，由于泰坦尼克号船頭部分空間狹小，不能像其他部分那樣可以用重型機器來安裝鋼鐵鉚釘，所以需要以人手來安裝鍛鐵鉚釘，但堅固程度不及鋼鐵鉚釘，所以就加入礦渣來強化，但過量的礦渣使鉚釘變得脆弱。從泰坦尼克号殘骸取出的幾根鉚釘，經檢驗後發現有高含量的礦渣，後來一家鑄鐵廠制成一批礦渣含量相近的鉚釘，經試驗後證實它們于不足1萬磅的壓力下斷裂，換句話說礦渣含量超标的鉚釘不能承受強力的撞擊，它們遭受破壞之後，船身接合位就出現裂縫，使海水湧入船艙。

49. 事故原因猜想之四：視覺偏差。英國曆史學家蒂姆·馬爾汀認為，事發當晚出事地點附近海域的大氣狀況為超折射的發生提供了必要的條件。這種特殊的光線彎曲現象導緻了幻象的産生，并且他發現海上附近區域的幾艘船隻都記錄到了這一現象。他說這個現象妨礙了泰坦尼克号的瞭望員的視線，讓他沒能及時看到冰山，也妨礙了加利福尼亞号貨船對泰坦尼克号的确認及兩船之間通信。

50. 事故原因猜想之五：月亮惹的禍。1912年1月4日，月球距地球“近地點”距離是1400年以來最近的，這種罕見的“近距離”導緻月球對海洋潮汐的引力影響比平時至少增強了74%，美國得克薩斯州大學的科學家們相信，這一罕見的天文現象導緻海洋潮汐異常升高，正是不斷起伏的強大海洋潮汐導緻撞上泰坦尼克号的那座冰山在1912年 1月4日那天脫離它所在的格陵蘭島冰川，漂向北大西洋，并最終導緻了“泰坦尼克号”的悲劇。

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