汽車的行駛性能除了與發動機的表現有關，在很大程度上也取決于變速器還有變速器與發動機的匹配。目前主流的汽車變速器大緻有三種類型：齒輪變速器，即通常所說的手波（MT）；自動變速器（AT）；和無級變速器（CVT）。說到無級變速器，很多車友将其與自動變速器混為一談，有一些車商的銷售人員也在向客戶介紹時将自動變速器說成是無級變速器；而實際上，無級變速器與自動變速器有着很大的不同。CVT就是無級變速，CVT技術即無級變速技術，采用傳動帶和工作直徑可變的主、從動輪相配合傳遞動力。由于CVT可以實現傳動比的連續改變，從而得到傳動系與發動機工況的最佳匹配，提高整車的燃油經濟性和動力性，改善駕駛員的操縱方便性和乘員的乘坐舒适性，所以它是理想的汽車傳動裝置。

無級變速器（CVT）

手波（MT）

自動變速器（AT）

CVT可以在相當寬的範圍内實現無級變速，從而獲得傳動系與發動機工況的最佳匹配，提高整車的燃油經濟性。

汽車的後備功率決定了汽車的爬坡能力和加速能力。汽車的後備功率愈大，汽車的動力性愈好。由于CVT的無級變速特性，能夠獲得後備功率最大的傳動比，所以CVT的動力性能明顯優于機械變速器(MT)和自動變速器(AT)。安裝CVT的汽車擁有更佳的動力性能。

無級變速器（CVT）

助力車CVT

1、動力性汽車的後備功率決定了汽車的爬坡能力和加速能力。汽車的後備功率愈大，汽車的動力性愈好。就傳統的MT和AT變速器來說，檔數越多，發動機發揮最大功率附近的高功率的機會也就越大，汽車的加速和爬坡能力即動力性也就越強。但是當檔位數超過5個（前進檔）時，就會使變速器的結構和操縱機構大為複雜。由于CVT的無級變速特性，能夠獲得後備功率最大的傳動比，所以CVT的動力性能明顯優于MT和AT；并且相比較起來，CVT的結構更為簡單緊湊

2、 經濟性CVT可以在一定範圍内可以擁有無數個傳動比，能自由控制發動機的工作點，協調汽車外界行駛條件與發動機負載，從而獲得傳動系與發動機工況的最佳匹配，使汽車按最佳燃料經濟工作線工作成為可能，提高整車的燃油經濟性。

3、 平順性、舒适性由于CVT在起步和加減速過程中不會像MT和AT變速器那樣産生縱向沖擊或抖動，因此，使用CVT的汽車行駛更加平順，乘坐也更加舒适。

4、 操縱性由于CVT在變速過程中無須中斷動力傳輸，再結合一些電子控制裝置，可以大幅減輕駕駛員的勞動強度，提高了汽車的操縱性，同時也提高了行車安全性。

裝配CVT變速箱本田飛度

5、 排放 由于CVT能夠根據需要控制發動機的工作點，使發動機能最大限度地被控制在最佳工作點附近，使得氣缸燃燒室内混合氣體燃燒充分，大大降低了尾氣中有害氣體和粉塵的排放。根據德國著名的CVT生産商ZF公司對自己的CVT變速器與AT變速器進行同比試驗得出的數據，使用CVT的汽車比使用AT變速器的汽車尾氣中有害氣體的排放減少了大約10％。

6、 成本産品的成本取決于産品的技術含量、使用的材料、制造工藝以及工藝裝備等因素。CVT變速器與AT變速器相比，結構要簡單得多；但是由于CVT變速器許多關鍵部件的材料須使用優質鋼材，加工過程比較複雜，加之CVT變速器的生産規模的限制，CVT變速器的價格與AT變速器的價格相差不是很大。但是随着大規模生産以及系統、材料的革新，CVT零部件如傳動帶或傳動鍊、主動輪、從動輪和液壓泵的生産成本，将降低20％-30％

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