共享單車漲價了，你知道嗎？

最近，美團單車宣布從8月10日23時起，騎行暢騎卡無折扣價将調整為：7天卡15元、30天卡35元、90天卡90元。而這三檔騎行卡之前的價格分别為10元、25元、60元，漲幅分别為50%、40%、50%。

盡管漲價後平均到每天的價格，7天卡、30天卡、90天卡分别為約2元/天、1.2元/天、1元/天，看起來單價并不高，但比起共享單車剛面世時的大量優惠補貼，這個價格還是讓不少用戶覺得“不劃算”了。

“1小時3塊錢，我還不如去坐公交，還能坐着吹空調。”

“90元一張季卡，加點錢就夠我買一輛自行車了。”

“現在共享電動車多得是，誰還騎自行車啊。”

你還在用共享單車嗎？/視覺中國

當共享單車行業的領頭羊摩拜、ofo黯然離場後，“企業燒錢搶市場，用戶躺着薅羊毛”的共享單車時代也結束了。

笑到最後的共享單車“三巨頭”美團單車、哈啰單車、滴滴青桔占據了95%的市場份額，自然成為了“收割者”，擁有制定遊戲規則的權利。

隻是，越來越貴的共享單車，你還會用嗎？

共享單車解決了不少人出行的“最後一公裡”剛需。/視覺中國

共享單車漲價，貴過公交

漲價，美團單車并不是第一個。

今年1月，哈啰單車就發布公告稱，因“運維人力投入和産品折舊成本增長”，率先對騎行套餐價格進行提高。目前，漲價後的美團單車騎行卡價格和哈啰單車騎行卡一緻。

而剩下的共享單車品牌滴滴青桔則暫時未見跟進漲價，7天卡價格為10元，30天卡價格為25元，90天卡價格為75元。

美團單車用7個月跟上了漲價的步伐，滴滴青桔的漲價還會遠嗎？

三大共享單車品牌價格對比（單位：元）。/賈輝

當然，以上說的都是無折扣價格，目前在美團、哈啰、滴滴青桔的平台上，用戶購買套餐的價格，都會在原價基礎上享受優惠的折扣價格。

不過，比起共享單車剛進入市場時的價格，如今的價格的确成了習慣“薅羊毛”的用戶“難以承受的重”。

2016年，摩拜和ofo相繼進入市場時，最初的價格僅為0.5元/半小時，還能通過各種優惠活動實現免單。而當共享單車行業經曆了大洗牌，結束了“補貼亂戰”後，價格一直在上漲。

如今，以記者所在的廣州為例，美團、哈啰、滴滴青桔的起步價均為1.5元/半小時，漲幅高達200%。從市場平均水平看，共享單車平均一小時收費3-4元非常普遍，而這個價格已經超過了2元的公交車、部分地鐵線路價格。

誰也沒想到，共享單車發展到了第六個年頭，“進步”最大的是價格。

美團單車、滴滴青桔、哈啰單車的計費規則。/各APP截圖

盡管如今三大共享單車平台都推出了免押金騎車服務，用戶通過授權芝麻信用分或微信支付分等方式就可直接掃碼騎車，但是增加了許多附加費用。

對于停放在運營區外的車輛，運營方還要收取2-20元不等的超區調度費。也就是說，用戶除了得承受使用價格的上漲外，一不小心還得交“罰款”。

沒那麼方便的共享單車，還更貴了，這才是用戶真正不滿的原因。

不過，俗話說得好：“出來混，遲早是要還的。”當年咱從共享單車身上薅的羊毛，今後大概得悉數奉還了。

當然，不少人選擇“用腳投票”，你漲你的價，我走我的道。共享單車漲價了？咱不騎了！

毫無疑問，共享單車的出現改變了不少人的出行習慣，滿足了“最後一公裡”的剛需。然而，經曆了摩拜“賣身”、ofo“爆雷”、接二連三的漲價過後，用戶對共享單車的支持還會一如既往嗎？

共享單車亂停放的問題，依然屢見不鮮。/視覺中國

一直漲價的共享單車

隻因“走投無路”？

在共享單車的發展初期，摩拜單車的押金為299元/輛，ofo小黃車的押金是199元/輛。根據ofo當時的估算，平均每輛被投入市場中的單車可以負載6-10份押金，由此形成的現金流足以支撐企業擴大單車生産和投放數量，計時收費隻是作為補充。

動辄上百元的押金，成了共享單車企業初期不斷燒錢搶市場、搶流量的實力和底氣。那時候，鋪天蓋地的宣傳、一家比一家瘋狂的補貼，将共享單車行業推向了巅峰，也推到了懸崖邊上。

後來的故事，我們都知道了：摩拜負債10億美元“賣身”，ofo的押金至今仍未還清。遍地狼藉過後，大家才如夢初醒，瘋狂燒錢、低價補貼、搶占市場并不是所有行業的必勝法則。

2017年，杭州城南一處空地停放被查扣的共享單車，像不像共享單車“墳場”？/視覺中國

如今，共享單車行業迎來了痛苦的轉型階段。

放棄了押金模式的共享單車，必須開始“自負盈虧”，承擔單車的原材料價格波動、運營和維護成本等各種支出。

據中國自行車協會數據顯示，今年一季度自行車上遊原材料價格同比上漲超10%，原材料上漲的壓力正在從自行車制造企業向下遊傳導。

近兩年，包括金屬材料、塑膠在内的自行車上遊原材料都在漲價，基本上漲15%-20%。自行車的核心零部件材料，鋁錠占自行車成本的20%-30%，而其價格從13000元/噸漲到23000元/噸，漲幅超過80%。

2022年，上海虹口區街頭，幾位工作人員正在清運街頭紮堆停放的共享單車。/視覺中國

另一方面，是共享單車自誕生以來一直居高不下的運維成本。

據深燃報道，哈啰CEO楊磊曾告訴媒體，一輛單車每日運維成本為0.3元，每天每輛車的折舊成本是0.6元。ofo也曾給出一組數據，折舊費用和運維費用為每天每輛2元。

也就是說，每輛共享單車每天的運維和折舊成本大概在1-2元，而一輛單車每年就要花費365-730元。假設共享單車企業投放5萬輛自行車，一年的運維成本就能高達上千萬元。這還沒有計算丢失、嚴重損壞等極端情況，最終成本隻會更高。

與各種繁雜的成本形成鮮明對比的，是共享單車始終單一的盈利模式——計時收費、廣告收入。

摩拜、ofo、小藍，曾經的共享單車“三巨頭”，如今早已黯然離場。/視覺中國

如此看來，漲價似乎是共享單車行業不得不走的一步棋。

然而，站在用戶的角度，無論行業經曆了怎樣的大“洗牌”，共享單車的運維成本有多高，他們眼中的現狀似乎和6年前大同小異：單車亂停放問題依然存在、遇到故障車的幾率并沒有降低、停車還越來越難了……

誠然，共享單車需要回歸理性的競争，也可以制定更合理的定價，但漲價的同時卻沒有給用戶提供更好的服務，用戶又怎麼會心甘情願掏錢呢？

成本高，盈利難，共享單車再也不是給無數人帶來想象與憧憬的“創業新星”，而成了一塊“食之無味，棄之可惜”的雞肋。

中國共享出行交易額2016年-2025年預測。/國家信息中心分享經濟研究中心

共享單車

依然是“虧本”生意

2014年，共享經濟突然大火，共享單車、共享充電寶、共享雨傘、共享KTV等如雨後春筍般接連出現。

共享單車作為其中的佼佼者，吸引了不少想要分蛋糕的資本力量。

據不完全統計，2016-2017年之間，共享單車企業一共拿到了近50億美元的融資，其中摩拜單車累計獲得約12億美元融資，ofo融資額高達14.5億美元，就連後起之秀哈啰單車也得到了阿裡巴巴的全資投資，金額高達3.5億美元。

誰能想到，人人看好的共享單車行業，在燒完了幾十億的融資後，仍然難以實現盈利。投下去的錢石沉大海，投資者自然選擇轉身離場，風頭一時無兩的領頭羊摩拜、ofo最終也隻能黯然退出。

昙花一現的共享單車企業。/智通咨詢

大浪淘沙過後，如今的共享單車行業“三巨頭”哈啰出行、美團單車、滴滴青桔，分别歸屬于阿裡巴巴、美團、滴滴這三大集團。

“三巨頭”看似找到了“好歸宿”，但并沒有過上躺平賺錢的好日子。

直到今天，共享單車依然是一門“虧本”生意。

2018年4月，美團以27億美元（35%美團股權 65%的現金）收購摩拜單車，同時承擔摩拜10億美元的債務。2019年，美團共計虧損金額為85.2億元人民币，其中美團單車淨虧損45.5億元人民币。

哈啰單車2021年的招股書顯示，自2018年起，哈啰單車就一直處于虧損狀态，最高年虧損金額超過20億元人民币。

滴滴2021年财報數據顯示，青桔共享單車被劃分進300億人民币的“其他業務”的虧損中。

找到了“好歸宿”的共享單車“三巨頭”，還沒有迎來美好的未來。/彙東IPO《共享出行行業分析報告》

在動辄幾十上百億的虧損面前，共享單車區區幾塊、幾十塊的漲價，顯得如此微不足道。

顯然，共享單車行業想要通過漲價自救，終究隻是杯水車薪。

擺在整個行業面前的難題是，如何降低運維成本、提升用戶使用感受、拓展盈利渠道。

說白了，如今的共享單車行業，不過是打着互聯網經濟、共享經濟的幌子，做着最傳統的“收租”生意。

如何通過科技提高智能化水平、實現調度精細化管理、提高車輛使用體驗，将共享單車模式的表面創新轉變到真正的技術創新上，才能從根本上實現降本增效，讓共享單車行業走得更遠。

共享經濟，不應隻是掃碼付費、計時“收租”。/視覺中國

“起初共享經濟呼喚的是社區、人與人的交往、可持續性和共享，現在它卻成為億萬富翁、華爾街大鳄和風險投資家的遊戲場，這些人的自由市場價值觀進一步滲透進我們的個人生活。”在《共享經濟沒有告訴你的事》一書中，加拿大學者湯姆·斯利說出了自己被“背叛”的感受。

“在短短幾年，共享經濟已經從‘我的就是你的’的慷慨變成‘你的就是我的’的自私，而‘共享經濟’這個詞語所傳遞出的非商業的價值觀已被抛在腦後，或是演變成一場場公關秀。”

共享經濟曾經給我們講過許多動聽的故事，而那些故事的結尾，并沒有漲價。

參考文章：

[1] 多家共享單車宣布漲價！丨正商參閱

[2] 又漲價！美團單車90天無折扣價漲幅高達50%丨小康雜志社

[3] 請共享單車老闆們注意吃相！丨央視網評

[4] 共享單車價格比公交車還貴，合理嗎？丨每日經濟新聞

[5] 哈啰單車被爆漲價風波背後：共享單車的AB面丨中國經營報

[6] 2022年，共享單車自由也快沒了丨深燃

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