日前，上海市最新出台了《上海市鼓勵購買和使用新能源汽車實施辦法》，辦法明确指出，自2023年1月1日起，對消費者購買或受讓插電混動汽車（含增程式）的，不再發放專用牌照額度。

簡單理解就是：從明年開始，在上海購買插混（含增程式）的車型不再享有免費綠牌福利，同樣也無法享受新能源車的各種福利補貼，而是與燃油車一樣要加入到浩浩蕩蕩的拍牌大軍當中。

消息一出引起行業熱議。事實上，在國家的新能源汽車推廣方向上，一直都認為純電動和燃料電池車才是廣泛意義上的新能源車，而插混和增程式隻是過渡的産物。其實，增程式車型一直被業界普遍認識是市場全面轉向純電動車之前的過渡産品，不少車企人士也曾發表過相關看法。

此前，大衆汽車集團(中國)研發部門負責人威德曼表示，增程式已經是過時的技術，發展潛力不大。長城魏牌CEO李瑞峰也曾表示：增程式就是落後的，隔行如隔山。特斯拉CEO馬斯克也曾在社交平台評論表示：混動汽車隻是汽車發展的一個短暫階段，現在是時候放棄混動汽車了。

不過也有人看好增程式車型的發展，華為餘承東早前曾表示，“目前充電樁的完善與普及還需要時間，增程模式是目前最适合的新能源車模式”。理想汽車李想也在Q2業績會上表示：往後看5年，增程式仍舊是SUV最佳解決方案，而理想要做的就是在增程的效率方面不斷提升。

事實上，插混車型和增程式車型可以與純電動車型一樣上綠牌，享受同等的福利，這也促使不少沒有充電條件的車主選擇購買插混車型方面上牌使用，而使用過程中完全是當燃油車了，很顯然違背了國家推動新能源發展的初衷。

因為不論是插混還是增程，他們的動力系統都不夠純粹。就比如增程式要通過燃油來驅動電機，在高速路的油耗表現甚至比普通燃油車更高，達不到低碳、低排放的要求。

上海作為限牌城市，也是新能源汽車的最大市場，其新能源汽車零售銷量位居全國城市排行第一。公開數據顯示，2022年1-8月上海汽車上險數為36.5萬台，其中新能源汽車上險數為14.4萬台，新能源汽車是上海汽車銷量的一半以上。

新能源車在上海如此受青睐主要與上牌牌照政策有關。據上海國拍中心官網數據顯示：8月上海個人滬牌最新成交價格是91700元，公司牌照最新成交價格是14.93萬元，一副燃油車牌照競價需要近10萬元，對于很多人來說也是一筆不小的開支，而選擇新能源車型就不需要出這筆費用了。

正因為可以享受免費送綠牌的優惠，上海一直都是插電混動和增程式汽車的重要市場。數據顯示，上海的插電混動汽車銷量占了全國銷量30%以上，上海的新能源汽車滲透率已經接近50%，與燃油車基本平分秋色。

在這些綜合情況的疊加下，上海市率先決定取消插混和增程式綠牌資格，一方面為了控制新車數量，保證市區交通狀況，另一方面也是為了防止車企和消費者鑽政策的漏洞，選擇插混和增程式車型當燃油車使用。

當然，在上海新能源汽車滲透率達到50%的背景下，實施插電混動的不再享有免費牌照的政策也是早晚的事，而該舉措，也将在全國範圍内都會産生一個示範作用。據悉，目前有一些上海4S店因為産能問題無法交車，已經不在接受插混車型的訂單了。

從目前上海存量市場來看，插電混動産品大多數都是網約車和部分個人用戶，運營車輛不受政策管轄。但是當插混和增程式産品沒有政策的支持後，消費者購買此類産品的意向就會下降，車企也将失去造該類産品的熱情，未來可能導緻上海充電資源更為緊張。并且對于那些個人用戶來說，未來二手插電、增程式車型的殘值也會很低，将會面臨牌照報廢的情況。

不僅如此，此次政策的執行在一定程度上或對以插混、增程車型為主的車企造成一定的影響，就比如理想汽車，比亞迪汽車等，新政會對銷量造成沖擊，尤其是理想汽車，目前基本都是增程式車型。

小結：從這次上海推出的新政來看，未來插混和增程式不再享受綠牌很可能會在全國推行，對于車企來說也将面臨一次選擇，插混和增程式産品還要不要繼續開發？如今，最頭疼的恐怕要數以理想、比亞迪為代表的車企了吧，未來将何去何從？

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