優點：

• 擁有 44 英裡純電動駕駛
• MBUX 信息娛樂系統才華橫溢，使用起來很有趣
• 擁有同類中最好的客艙

缺點：

• 汽油發動機缺乏改進
• 刹車是海綿狀的
• 比普通油箱小意味着有限的整體範圍

評分：

美學

人體工程學

表現

物有所值

編者的話：

擁有 6.6 秒的 0-60 英裡/小時沖刺，在純電動模式下駕駛 A250e，您将擁有當今市場上最平穩、反應最靈敏的緊湊型轎車之一。

在沒有人過多關注的情況下，梅賽德斯奔馳在插電式混合動力 (PHEV) 類型中明顯領先于其主要競争對手。與寶馬和奧迪的四種 PHEV 車型系列相比，梅賽德斯的車型數量翻了一番，也是唯一同時提供汽油和柴油動力 PHEV 的品牌。

今天，我将回顧該公司所謂的電動 EQ Power 系列的寶貝 A250e 轎車。搭載1.3升渦輪發動機、電動機、8速雙離合變速器的前輪驅動四門車。回顧一下，插電式混合動力車提供純電動驅動、汽油發動機動力或兩者的組合，具體取決于您選擇的模式。這輛車可能是 PHEV，但最大功率為 215 馬力、0-60 英裡/小時的加速時間為 6.6 秒以及 15.6 千瓦時的锂離子電池等規格表明 A250e 的性能更像是一款運動型轎車，而不是傳統的插電式混合動力車. 稍後會詳細介紹，但是是的，确實如此。

插電式混合動力車的真相

這些天你聽到很多關于插電式混合動力汽車的消息，但它們到底有多受歡迎？它們在想要電動但仍然受到裡程焦慮困擾的駕駛員中越來越受歡迎，因此對可以充當發電機為電池充電的汽油發動機的附加“保險”感到滿意。那麼插電式混合動力汽車占有多少市場份額呢？2019 年在美國嘗試 1.9%，這相當于今天道路上插電式電動汽車總量的五分之一左右。2020 年，美國 PHEV 庫存占全球插電式混合動力車的 20%，使美國成為僅次于中國（47%）和歐洲（25%）的世界第三大庫存。

64,000 美元的問題：如何将汽油驅動的 A-Class 變成插電式混合動力車。第一項任務是拆下油箱，在後排座椅下方的位置，您需要安裝一個大電池組。但是你用油箱做什麼？梅賽德斯設計師不得不将油箱縮小到 35 升，然後将其擠在後軸旁邊，這會損害少量的後備箱空間。從好的方面來說，後座空間保持不變，腿部和頭部空間都不錯。

整體外觀設計優雅動感，腰線高，前後懸短。即使對于梅賽德斯系列中最小的轎車 A 級，格栅也是大膽的，并且通過從一個前燈延伸到另一個前燈，它為小型汽車提供了顯着的街道存在感。擁有一個過大的三尖星标志（讓我們面對現實吧，汽車制造商正在與每一代人一起發展他們的标志以進一步鞏固品牌形象）和将格栅水平分成兩半的鍍鉻條，出現數百個制作精美的微小六角形鍍鉻形狀漂浮在黑色背景上，因為它們以波浪波紋效果從中央标志漂走。位于銳利的上斜大燈下方的黑色制動管道非常運動，似乎受到該公司豪華 AMG 臂的影響。

雙觸摸屏提供出色的圖形和色彩

毫無疑問，在内部，機艙是同類産品中最好的之一，并且技術精湛。A250e 僅提供 AMG Line 内飾，因此所有車型都将是裝備精良的汽車。儀表闆的亮點無疑是那些裝有備受贊譽的梅賽德斯 MBUX（梅賽德斯奔馳用戶體驗）信息娛樂系統的雙 10.3 英寸數字觸摸屏。從 S 級以下的所有梅賽德斯車型現在都可以使用一項功能，MBUX 是使用短語“Hey Mercedes”進行語音激活的。

重要的是，此功能是基于雲的，因此它比大多數其他數字助理具有更多的計算能力。它會提示您“有什麼可以幫助您的嗎？” 您可以向它詢問天氣或更換廣播電台、調低機艙溫度或打開座椅加熱器。問它“你是我最好的朋友嗎？”它會回答：“你打賭，夥計。” 問它，“你覺得奧迪怎麼樣？” 它會以一些無可挑剔的邏輯回答，回答：“和你一樣，否則你不會坐在這裡。” MBUX 化妝的一大亮點——讓它給你講個笑話，它會回答：“對不起，我的工程師是德國人。”

雙屏組合提供同類産品中最好、最高清的圖形和最豐富的色彩。但是要獲得雙屏幕以及可調節顔色的環境照明功能，您必須在 AMG Line Premium 裝飾上花費額外的錢。屏幕提供增強現實導航提示，這很酷，但需要一點時間來适應。雖然中控台上的觸摸闆使用起來可能有點繁瑣，但方向盤輻條上的拇指闆滾動條運行良好，導航系統可以響應語音命令。225W 的“Mercedes Advanced”音響系統質量上乘，包含您需要的所有功能，并提供 Android 和 Apple 兼容性。

擁有令人印象深刻的精緻程度，被鋼琴黑色包圍的鋁質三重圓形通風口整潔而優雅，而所有開關和撥盤都提供出色的觸覺剛性并且觸感清晰。我的測試車上的紅黑雙色座椅設計看起來既豪華又運動，座椅提供了良好的腰部支撐。

駕駛體驗

如上所述，A250e 由渦輪增壓 4 缸 1.3 升汽油發動機、電動機和 15.6kWh 锂離子電池組提供動力。與 8 速雙離合變速箱相結合，這款 A 級車的總輸出功率為 215 馬力，其中發動機産生 158 馬力和 184 磅英尺的扭矩，而電動機産生 100 馬力和 221 磅的扭矩-英尺。與幾乎所有 PHEV 一樣，A250e 的作用是在啟動發動機之前耗盡其所有電池電量。當您打開它時，它默認為電動模式，但您可以選擇節省一些電量以備後用，或者讓汽車根據需要管理兩個電源。使用中控台上的開關，您可以在四種駕駛模式之間循環：舒适、運動、EV 和電池電量，這實際上将 A250e 變成了專用的内燃機車輛，讓您節省所有寶貴的電池電量，以備不時之需。實際上需要它。

大多數 PHEV 聲稱純電動續航裡程為 30-35 英裡，實際續航裡程為 25-30 英裡。梅賽德斯聲稱行駛了 44 英裡，并且将以高達 87 英裡/小時的速度行駛 35 英裡，而無需啟動發動機為電池充電。這很好，因為根據統計數據，大多數通勤者每天的行駛距離不到 30 英裡。即使電池完全耗盡，當您将腳從油門上移開時，發動機也會關閉，從而節省更多燃料。

充滿電隻需不到兩個小時，這在您的日常駕駛結束時并不是一個大問題。所以，假設你有一條車道，你真的沒有理由不讓它充電。保持充電确實是您需要做的，而不是在駕駛時依靠發動機為電池充電。原因？如果您以充滿電的方式開始您的旅程，梅賽德斯表示您可以獲得 256 英裡/加侖。但是，如果您沒有從充滿電的電池開始，因為您沒有費心在一夜之間為它充電，那麼由于汽油發動機在沒有任何幫助的情況下拖着電子元件的額外重量，這個數字會急劇下降。在我測試這輛車的那天，我在東京市中心的一個普通城市裡以每加侖 80 英裡的速度行駛。使用快速充電器，梅賽德斯的電池組将在 30 分鐘内從 10% 充滿到 80%，

有趣的是，純電動模式比其他模式更令人愉快，因為在這裡汽車以最平穩和最安靜的方式閃耀。然而，當汽油發動機啟動時，汽車噪音更大，感覺遠沒有那麼精緻，這清楚地提醒我們，與電動汽車相比，小型汽油發動機的感覺是多麼的老式和笨重。在某種程度上，它确實感覺就像你在駕駛 Jeckyl 博士和 Hyde 先生類型的車輛，這輛車有兩個截然不同的面孔——20 世紀笨重嘈雜的汽油發動機和平穩、安靜、高效的電動機21世紀的。

如果您可以忍受來自發動機的噪音和振動，那麼運動模式就是在性能和操控方面使用的模式。0-60 英裡/小時的沖刺時間為 6.6 秒，它的下線速度足以跟上熱艙口的速度，最高時速可達 146 英裡/小時，這對于一輛重達 3792 磅的汽車來說是相當令人印象深刻的。8 速變速箱很好，讓您可以使用位于方向盤後面的換擋撥片在齒輪比之間快速輕松地換檔。然而，如果留給自己的設備，雙離合變速器确實傾向于挂在齒輪上的時間比它應該更長的時間，這有時會導緻輕微的颠簸駕駛。在 EV 模式下，這些撥片兼作再生制動水平選擇器，允許您在松開油門時調高汽車的自動制動。

在角落裡也很不錯。在通過彎道時，您很快就會意識到 A250e 的低重心使汽車在抵抗車身側傾時保持穩定。它還提供了充足的抓地力，輕巧、準确的轉向以及通過車輪傳遞的良好道路信息。

制動器非常混合。翻譯這意味着它們有點抓人，具有海綿狀、有彈性的踏闆感覺。你不會想把它推得太猛，因為這輛車比普通的 A 級車重得多，因此更喜歡以較慢的速度生活。然而，要平穩，它會在泵上獎勵你。

定價和選項

A250e 是一款昂貴的 A 級轎車，我們測試的 AMG Line Premium 汽車售價近 36,000 英鎊或 47,600 美元左右。事實上，A250e 在歐洲、日本和澳大利亞有銷售，但在美國沒有銷售，因為它所基于的型号沒有在那裡銷售。但據一位消息人士稱，我們可能會在 CLA 或下一代 GLA 中看到這項技術。

那麼我們如何評價這款A250e呢？它可能位于梅賽德斯 PHEV 的入門級，但它确實為您提供了兩全其美的體驗。它為您提供了人們喜歡 A 級的所有功能，另外還有在電動模式下駕駛它的額外好處，以及允許每天通勤 20 英裡的範圍。這款緊湊型四門車提供了一些強大的技術，包括才華橫溢的熱鬧 MBUX 信息娛樂系統、良好的行駛裡程和操控性以及出色的性能。

相比之下，這款車的汽油發動機邊緣有點粗糙，這讓你更想保持在電動汽車模式。如果您是那種想涉足電動汽車世界但又不想被裡程焦慮刺痛的人，那麼 A250e 絕對是一個不錯的選擇。畢竟，随着我們邁向 2030 年，大多數汽車制造商将轉向采用兩大支柱車型陣容戰略——電動和插電式混合動力。如果您想要一輛具有良好裡程和一些有價值的環保證書的緊湊型豪華車，那麼 A250e 可能隻是一個不錯的起點。

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