進入21世紀，在汽車行業，手動擋車輛逐漸淘汰，取而代之的是自動擋車輛，其主要的差别在于變速器。常用的自動變速器主要由三種，AT液力自動變速器器，CVT無極變速器和DCT雙離合變速器，而日系車普遍使用的則是AT和CVT兩款變速器，其中，日本的AT變速器乃是愛信一家獨大，豐田、馬自達、斯巴魯等車企廣泛配置愛信變速器，而本田、日産等則以CVT變速器為主。

如果你有一點兒變速器相關的常識，肯定都知道CVT變速器的弊端，CVT變速器主要由鋼帶、主/從動帶輪組成，動力傳輸由發動機傳遞至主動輪，而後經過鋼帶，傳遞至從動輪，鋼帶和帶輪之間，則依靠強大的油壓壓緊，以防止變速器出現打滑現象。由于油壓控制的限制，早期的CVT變速器，鋼帶和帶輪很容易出現打滑磨損現象，這也導緻CVT變速器的使用壽命超低，很多車主行駛兩三萬公裡，變速器就報廢了，而一個變速器，在4S店更換則要2萬左右，是不是很可怕？

也正是由于CVT變速器的種種弊端，車主們選購車輛時，也都是盡量避免選擇CVT變速器，同車型中，如果有匹配AT變速器的車輛，那肯定會被大家一搶而空。

AT變速器則是耳熟能詳的，這款變速器從推出之時就達到了巅峰，沒有任何短闆，像日本的愛信變速器，曾經依靠4AT變速器風靡全球，穩定性及質量可靠性非常優秀，時至今日，很多車主對該變速器依然贊不絕口。AT變速器在結構上，沒有任何缺陷，随着技術的發展，現在的AT變速器開始向多檔位推進，目前比較流行的則是6AT、8AT、9AT等變速器，變速器換擋平順性越來越高，本以為汽車行業會朝着這個方向發展，但是日系車卻偏偏走向了另外一個極端。

最近幾年的日系車，大有摒棄AT變速器之勢，尤其是豐田車輛，在20萬以下的車型中，幾乎不再匹配AT變速器，全部由CVT變速器取而代之，隻有那些大排量發動機中，才會選用6AT、8AT變速器，而愛信變速器乃是豐田控股，可以說是自家的變速器，豐田的執着相信很多外行人很難理解，畢竟車主們喜歡AT變速器，但豐田卻放棄了自己的AT，轉而使用CVT變速器。

日本屬于能源匮乏型國家，從最初開發汽車之時，日系車就在想，如何盡可能降低車輛的油耗，以緩解當前能源危機？AT變速器雖然穩定，但由于液力變矩器的存在，加上各個檔位離合器、制動器對能源的消耗，導緻AT變速器傳遞銷量較低，而多檔位AT變速器可以提升燃油效率，但成本太高，于是，日系車開始開發CVT變速器。

CVT變速器有兩大特點：其一，結構簡單，成本低廉，如果匹配CVT變速器，可以大大降低車輛的整體成本，雖然CVT變速器的鋼帶需要從博世進口，但大批量采購後，價格會有優惠，着實會降低車輛整體成本。其二，CVT變速器傳動比可以無限調控，可以盡可能提高發動機工作效率。根據發動機油耗MAP圖可以發現，發動機的油耗與轉速/負載息息相關，通過傳動比的有效設定，将發動機轉速/負載控制在最佳位置，着實可以降低發動機的油耗。

雖然CVT變速器穩定性差、耐久性也不好，但是經過耐久性試驗驗證，現在的CVT變速器滿足家用還是沒有問題的，并且CVT變速器駕駛感平穩，乘坐舒适性優秀，日系車才決定開發CVT變速器。

節能減排乃是全球大趨勢，而作為世界頂尖的車企，肯定早就洞察了這一現象，CVT變速器的開發乃是日系車布局已久的發展模式，縱使有些許缺陷，也不影響CVT變速器的推廣。

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