在衆多困難的侵襲下，一汽豐田仍然交出一份令人滿意的答卷。在剛剛過去的10月份，實現銷售72830輛（含進口），同比增長10%；1-10月份，累計完成銷量670923輛（含進口），同比增長6%，逆市劃出了一道上揚的紅線。

從銷售趨勢不難判斷，盡管芯片短缺的困擾短時間内難以根除，但在2021年的最後兩個月裡，一汽豐田實現加速上揚是意料之中的事，歲末的成績單也會頗具亮點。這其中，當家花旦卡羅拉仍然扮演着舉足輕重的作用，1-10月累計銷售260752輛，繼續占據着該細分市場的用戶首選地位，妥妥的“家轎之王”。

關于卡羅拉的曆史，我想也不必再過多贅述。懂它的人自然懂，不懂它的人身邊也肯定會有懂它的朋友。不過，在年輕消費群日益占據主導地位的今天，消費者越來越希望車輛擺脫千篇一律的外觀，能變得激進運動起來。卡羅拉是時候展示其另一面——運動性。

10月18日，一汽豐田正式推出卡羅拉GR SPORT運動版車型，官方售價為13.68萬元。作為首款登陸國内的GR SPORT車型，卡羅拉GR SPORT運動版在傳承卡羅拉優良品質的基礎上發揚光大，新增賽道運動基因。因為這款車的橫空出世，我腦海中一汽豐田卡羅拉與運動之間的關聯，終于從《頭文字D》最終季的結尾、新老86山路相會的那個鏡頭，切換到了如今卡羅拉GR SPORT運動版飛馳在賽道上。

在全新車型層出不窮的今天，盡管沒有盛大的上市發布會，但這款新車的意義仍然不該被低估。這其中的GR，即GAZOO Racing，起源于20年前豐田章男社長和有識成員一起企劃創立的“二手車圖像（照片）銷售系統”，堪稱豐田的“一把手工程”。

豐田一把手——社長豐田章男創立和推動了GR品牌。

2007年，豐田章男社長秉持“将汽車競技作為培養人、磨煉造車技術的基礎”理論，在沒有預算的情況下，親自駕駛汽車成功挑戰了紐博格林24小時耐力賽，完美表達和傳承了“打破豐田制造的豐田壁壘”的挑戰精神，引領豐田敢于随時随地面對新時代的全新挑戰。2015年4月，豐田的賽車運動作為TOYOTA GAZOO Racing進行全面整合，到2017年，GR品牌正式成立。

多年來， GR品牌形成了較為豐富的産品體系，共分為 GRMN 、GR、GR SPORT和GR PARTS四大部分。而一汽豐田此次推出的卡羅拉GR SPORT運動版便是出自GR品牌下 GR SPORT，簡單而言，就是卡羅拉的運動版車型。

運動性能首先體現在動力上，因為這是燃油車最值錢、最重要的标志。

卡羅拉GR SPORT運動版搭載獨具駕駛樂趣的TNGA 1.5L 噴氣流控發動機(Dynamic Force Engine)。在TNGA架構的研發下，該發動機優化了噴油方式，進一步提升發動機性能，實現了40%的世界頂級熱效率和13:1的超高壓縮比，百公裡綜合油耗低至5.2L，該發動機最大功率89千瓦，最大扭矩145牛·米。再加上匹配Direct Shift CVT變速箱，采用齒輪起步，更顯迅捷。

在動力參數确定的情況下，還可以通過專業調校，提升産品性能感。比如代表運動風範的專屬換擋撥片，也出現在卡羅拉GR SPORT運動版上，直接通過換檔撥片上撥來實現換檔，這一裝置在賽車中得到廣泛運用，大大提升了駕駛操作性和便捷性。

懸架系統也是判斷一輛車是否高級的主要标志，它決定着車輛的穩定性、舒适性和安全性。卡羅拉GR SPORT運動版對懸挂系統進行了運動化調校，同時提升了前後橫向穩定杆剛性，這樣的好處就是進一步降低車身側傾，讓操控更靈敏和更穩定。懂車的人都知道，在高速行駛的時候，擁有一個良好的車身姿态，是保障車輛安全的重要一環。

如果說動力是卡羅拉GR SPORT運動版内在性能的話，那運動專屬套件則在外觀和内飾上将運動性盡情展現，這樣不僅開着爽，看起來也舒服。

運動型轎車尤其是跑車，給大家都第一印象是什麼？除了轟鳴的引擎，可能就是碳黑的外觀和紅色的内飾了，價格當然不菲。奔馳AMG、寶馬M也很喜歡運用這些元素，作為全球最大的汽車集團，豐田也深知這些道理。

卡羅拉GR SPORT運動版畢竟隻是一款十幾萬的家用轎車，自然不可能采用大排量發動機，一是成本hold不住，二是法規也不允許，但在一些細節上還是做得很到位，碳黑元素到處可見。車身正前方，黑色的前下格栅和外後視鏡在全新前保險杠的映襯下，讓整台車平添了幾分讓人躍躍欲試的氣質；再轉到車身側面，16英寸啞光黑輪毂和重新設計的車身下側裙，格外引入矚目，專屬的運動化風格恰如其分。

車尾部分的“黑化”效果驚人，LED組合式尾燈進行了熏黑處理，後保險杠下方擾流闆則告訴人們卡羅拉的運動潛質。更值得一提的是，車尾的專屬GR SPORT運動版徽标，再一次向大家昭示，這是一輛獨一無二的卡羅拉GR SPORT運動版。你可以用肉眼直觀地看出這些調整帶來的視覺效果，整個車變得頗具沖勁。

内飾方面，卡羅拉GR SPORT的運動範更足，一進入車内，映入眼簾的是專屬一鍵啟動按鈕，滿滿儀式感讓你有駕駛的沖動。座椅也經過精心設計，以黑色作為主色調，輔以紅色為點綴，這種紅色又不是刺眼的大紅，但專屬雙拼仍然給人以極強的視覺沖擊力。同時，新車座椅采用合皮面料，在保證運動性的同時，兼顧舒适感。

運動版車型的速度更快，這對車輛的安全性提出更高要求，在這一點上，豐田從來不含糊。在全球各大碰撞實驗中，比如IIHS（美國公路安全保險協會）、E-NCAP（歐洲新車評價規程），豐田的成績都名列前茅。

在中國市場，豐田也不例外。近日，中國汽車技術研究中心公布了的碰撞測試結果。測試車型為卡羅拉 1.2T S-CVT 精英PLUS版，碰撞測試綜合得分率為90.5%，達到C-NCAP“五星級”标準。盡管動力配置有所不同，但卡羅拉GR SPORT運動版在主被動安全配置方面與測試車輛保持完全一緻，強有力佐證了卡羅拉GR SPORT運動版具備同樣的超高安全性。

時間在變，但卡羅拉的安全性一直被傳承下來，被動安全方面，卡羅拉擁有包括膝部氣囊在内共7個安全氣囊，主動安全方面配備胎壓顯示、主動制動、車道偏離預警、車道保持以及全速域自适應巡航等功能。在車身用料方面，卡羅拉選擇在核心成員艙區域使用抗拉強度超過1000MPa的熱成型鋼，其中，A柱、B柱、橫梁等位置甚至使用了抗拉強度超過1500MPa的超高強度熱成型鋼。

截止到今年6月，卡羅拉全球銷量已突破5000萬輛，在此基礎上，一汽豐田面向中國市場推出GR SPORT運動版車型是深思熟慮後的結果，因為它既能滿足年輕用戶的需求，也是品牌銳化的結果。

5000多萬輛的成績保證了卡羅拉“全球第一車”的地位。這個數字是什麼概念？相當于全球最大汽車市場中國兩年的新車銷量，也是豐田集團5年的銷量。即使在電動車開始爆發的2020年，卡羅拉的銷量全球銷量仍然超過113萬輛，讓任何一款電動車都相形見绌。

卡羅拉沒有躺在過去的功勞簿上，一汽豐田也敏銳得捕捉到國内消費市場的變化。一方面，各大主機廠推出了很多同質化十分嚴重的産品——别人加長時，你加長；别人智能化時，你智能化——最終導緻品牌形象鈍化，和競争對手較量的手段隻剩價格戰。

這就意味着，僅憑品牌Logo就能躺着賣車的時代已經過去了！面對漸趨複雜的市場形勢和變幻莫測的消費需求，品牌鈍化讓很多車企措手不及，他們不知道産品要賣給誰了。此時卡羅拉GR SPORT運動版及時出擊，不僅進一步豐富了卡羅拉家族産品矩陣，滿足年輕人的需求，同時擦亮卡羅拉和一汽豐田的金字招牌。

小結：年輕消費者越來越不在意品牌LOGO了，反而越來越在意品牌内在的價值。他們不僅僅在選購一台車，而是在買一種生活态度，一種生活方式。因此，汽車品牌的形象必須要變得更加鮮明、更加銳利、更具辨識度才能持續保持吸引力。卡羅拉GR SPORT運動版推出的意義就在于此，而不僅是一款車。更重要的是，該車在保證運動速度的同時，還維持卡羅拉一貫的五星安全。

文 | DA彬

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