前段時間，在2021年上半年國内GDP十強城市公布名單中，作為我國最強地級市的蘇州也自然是榜上有名，憑借着多年來旅遊業的不斷發展，這所城市的經濟力量可謂是相當強大了。

就是在這樣的實力背景之下，蘇州在2020年時正式被列為“新一線城市”，且排名在第七的位置，但就是這樣一座近乎完美的城市，卻有一個讓人困惑的短闆——沒有機場！

可能很多人都難以相信，旅遊産業如此紅火的地方居然會沒有機場，畢竟大多數外地旅客對一座城市的首要印象就源自于機場，且這對于航班的規劃和旅客的接納也是至關重要的。

從蘇州的經濟和外資能力來看，修建一個機場并非難事，給旅客帶來的不便也成為衆多網友在網絡上“吐槽”的熱門話題，這究竟是出于何種原因呢？

嚴格來說，蘇州有一座“光福機場”，并且早在1994年的時候就已經開通了往返北京和佛山的航班。但後來停航之後就被作為軍用機場使用，由于涉及需要保密信息不能大力宣傳，所以“光福機場”少有人知曉也很正常。

而蘇州遲遲沒有修建民用機場的原因，就在于它周圍的強市太多，周邊的上海和無錫都有機場配置，并且後者還是雙機場，在這樣特殊的地理位置下，蘇州修建機場也就成了一件“沒必要”的事情。

換句話說就是，蘇州行政區域内雖然沒有修建機場，但這并不意味着人們不可以坐飛機，對當地的居民來說，滿足短期内的出行需求也并不存在交通不便的問題。

蘇州這些年來的經濟，很大程度上也吃到了不少上海的紅利，但是在修建機場這件事上卻是被對方壓得死死的。雖然不會對人們的出行造成困擾，但為題就在于：“蘇州人民為什麼就不能擁有一座為本地人專門服務的機場呢？”

其實位于無錫新吳區的蘇南碩放國際機場，其首要的服務對象之一就是蘇州，實際上這裡也是當地人坐飛機的首選路線。

有人說機場的修建一直都是蘇州人民的一個卡脖子工程，這有助于滿足蘇州這樣一座外貿和旅遊都相當發達的城市需要，也會對整個長三角地區的發展帶來更強大的影響。

但更多人不知道的是，是否能夠修建機場還必須要考慮到我國的空域限制特點，有專業人士發表言論說，如果在目前江浙滬擁有四個國際機場的情況下繼續修建，航班和路線就會很難安排。

我國隻有20%的空域是留給民用的，如何規劃和使用都需要經過缜密的規劃才行，本就不夠寬松的空路如果太過于擁擠，就會對人們的安全造成威脅，這也就是所謂的“流量管控”。

在這樣的分析之下，關于“蘇州為什麼沒有機場”的困惑，也就直接轉變成了“蘇州有沒有必要修建一個民用機場”的問題，到底是否會造成産能過剩也值得大家深思。

不過有一說一，蘇州畢竟是江蘇境内的“經濟一哥”，至今沒有機場不利于塑造自己的城市形象，要想發展成為影響力更大的城市，擁有屬于自己的機場絕對必不可少。

總而言之，機場的修建對于提升一個城市各方面的競争力都是相當重要的，但是能否行得通還是要顧全多方面的因素。

目前我國交通運輸體系已經日益完善，蘇州的“機場夢”究竟能不能實現還始終是個未知數，國家的發展在于各城市之間的良性競争，蘇州機場的未來在哪裡還有待關注。

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