一輛行駛裡程僅550 km、配備M264型1.5T發動機和9擋手自一體變速器的2020年奔馳C260轎車。用戶反映：該車正常行駛過程中發動機故障燈點亮，加速無力，難以達到30 km/h，就立即進店檢查。

檢查分析：該車購買不到半個月，無任何維修記錄。車輛進廠時候儀表闆上的發動機故障燈亮着（圖1），無其他報警信息。發動機熄火後重新起動，故障燈熄滅；試車，未見其他異常。用奔馳專用故障診斷儀XENTRY對車輛進行快速檢測，結果在發動機控制單元（M E）中有故障碼：P000300—流量調節閥對搭鐵短路。

該款發動機的燃油供應系統由低壓和高壓回路組成，其工作原理為：低壓回路産生0.40～0.67MPa的燃油低壓，燃油經過濾清器過濾雜質和吸收不規則的壓力波動後進入高壓油泵，由高壓油泵壓縮至最高20. 00 MPa，并輸送至油軌，然後通過噴油嘴以高壓的形勢噴入缸内燃燒（圖2）。油軌上的壓力傳感器監測燃油高壓，信号傳送給ME評估，然後ME将油壓信息通過CAN總線傳輸至燃油泵控制單元，用于調節燃油低壓。

此外，在高壓油泵上集成了一個流量調節閥，其功能相當于節流閥（比例閥），由ME控制，用于調節進入高壓油泵的燃油量。當高壓回路出現故障而無法建立高壓時，低壓緊急運行啟用。此時燃油低壓升高到0.45～0.67 MPa，流量調節閥打開，燃油通過控制閥進入油軌，噴油器促動時間延長，發動機功率降低，最高車速為70 km/h。

根據XENTRY檢測結果，分析引起故障碼的原因分别有：流量調節閥故障、ME故障以及二者之間的線路故障。

維修人員首先執行故障碼的引導測試，通過促動檢測流量調節閥，結果油軌壓力可以在标準範圍内升高和降低；Y94的控制角度也可以在标準範圍内增大和減小，即促動正常（圖3）。這說明Y94及其線路均正常。然後對ME進行軟件升級，結果無新版本，排除ME軟件因素。

維修人員再次試車10 km左右，車輛一直正常，沒出現故障碼。不得已将車輛停放半天，待冷車後繼續試車，結果沒多久發動機故障燈點亮，車輛加速無力，最高車速被限制在60 km/h左右。用XENTRY測試，ME依舊存儲相同的故障碼。 再次執行引導測試，結果顯示油軌壓力隻有0.75 MPa（圖4），很明顯，車輛進入了低壓緊急運行模式，并且燃油低壓和Y94的控制角度是正常的。繼續引導，測量Y94的内電阻為0.8Ω，即Y94是正常的。以上測試說明，緊急運行模式并非Y94故障引起，而是由于高壓油泵建立不起高壓或噴油器洩漏引起的。

在發動機熄火後快速拆下火花塞，用内窺鏡觀察各氣缸，活塞表面略有些濕潤，但并未發現噴油器有洩漏的迹象。由此判斷高壓過低是由高壓油泵故障引起的。重新起動發動機，車輛又恢複正常，即故障呈現偶發性的特點。

此時維修人員産生一個疑問，高壓油泵設計為機械式單柱塞泵，由進氣凸輪軸驅動，它一旦有故障而建立不起高壓時，故障往往都是一直存在的，而不是呈偶發特點。從這點上分析，ME故障的可能性更大些。但由于ME是防盜件，無法通過對調确認，因此優先考慮高壓油泵。

與同款車輛對調高壓油泵（包括流量控制閥），試車很久未見異常。第二天早上繼續試車，結果故障再次出現。這樣排除高壓油泵故障的可能，确定ME内部故障。

故障排除：更換發動機控制單元并進行匹配後，然後連續試車3次，裡程超過50 km，但故障沒有出現。交車給用戶，1周後電話回訪，用戶表示車輛已行駛了800多km都很正常，即故障徹底排除。

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