12月17日,在上海聯合産權交易所官網上可以看到,此前東風悅達起亞(DYK)在11月份挂出的25%股權、轉讓價格2.97億元的轉讓項目已被摘牌。這意味着,東風集團持有的東風悅達起亞股權已完成轉讓,盡管東風集團和東風悅達起亞目前還沒正式官宣,但東風集團退出東風悅達起亞的事情基本上成為現實。
此前上海聯合産權交易所官網股權轉讓項目信息
東風集團退出東風悅達起亞之後,原來的三方合資也就變為隻剩下悅達、起亞兩方持股,東風悅達起亞這個名字恐怕很快将成為曆史,全新的命名不久之後相信也會公布出來。
東風悅達起亞K5凱酷
不過,根據公開資料顯示,東風悅達起亞三方的合資營業期限要等到2022年09月11日才正式到期,而目前剩下還不到1年的時間裡,這家合資公司的經營要怎樣維持下去,或許才是大家比較關注的事情。
東風悅達起亞生産基地
近年來,韓系車在中國市場的銷量表現确實大不如前,尤其是東風悅達起亞,2016年既是它銷量的巅峰時期,同時又是它銷量斷崖式下滑的開端。
東風悅達起亞曆史銷量數據
2016年10-12月,東風悅達起亞的月銷量達到曆史最高水平,均超過7萬輛,但随後在整個2017年上半年,東風悅達起亞的市場表現開始持續低迷,月銷量均低于2萬輛,與此前4、5萬輛的月銷量水平相差甚遠。随帶一提,薩德事件就是在2016年和2017年間發生。
薩德系統
随後,雖然東風悅達起亞的銷量也有些許回暖的迹象,但均沒能持續太久。直到2021年,東風悅達起亞的月銷量再度跌破2萬輛,并一直維持了一整年。
起亞品牌标志
而近年來,東風集團旗下的合資品牌,表現都不盡如人意,東風雷諾已經不複存在,東風标緻和東風雪鐵龍雖然有點起色,但狀态依然比較低迷,而最強勢的東風日産,今年也開始出現頹勢,此前自信爆棚的全新奇駿,銷量卻遭遇“滑鐵盧”,影響也最為深遠。
如今,東風集團退出東風悅達起亞,原因并不明确,但在股比開放的改革大潮之下,或許會有更多的合資品牌做出出現類似的動作。
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