快狗打車将在香港上市?記者 | 唐俊6月24日，快狗打車（GOGOX）在港交所上市，成為香港同城貨運領域的第一股開盤股價上漲，盤中漲幅一度到7%，我來為大家科普一下關于快狗打車将在香港上市?以下内容希望對你有幫助!

快狗打車将在香港上市

記者 | 唐俊

6月24日，快狗打車（GOGOX）在港交所上市，成為香港同城貨運領域的第一股。開盤股價上漲，盤中漲幅一度到7%。

快狗打車前身58速運成立于2014年，之後幾年，正是中國科技和互聯網行業快速擴張的時期。而到現在，随着一系列監管政策出台，一家平台企業能夠順利在香港上市，成為了另一種認可。

今日，界面新聞采訪了到家集團創始人兼快狗打車董事長陳小華及快狗打車CEO何松，二人都反複提到要放低姿态，不追求規模。現在平穩健康合規地發展，比單純追求規模變得更加重要。

快狗打車業務解析

到家集團旗下的快狗打車、天鵝到家兩個公司中，快狗打車成為最先上市的企業。

作為線上同城貨運平台，快狗打車主要從事線上貨運匹配，基本沒有雇傭司機和自有車輛。2017年，快狗打車與東南亞同城貨運及物流平台GoGoX（前稱GoGoVan）合并，這讓快狗打車當時立馬多出了多個東南亞國家及地區的市場。GoGoX後來主要負責快狗打車的海外市場業務。

截至2021年底，快狗打車共有2760萬注冊托運人以及520萬注冊司機。2021年快狗打車平台共完成2840萬份訂單，比2020年增加了4.8%。

快狗打車在2018年、2019年、2020年及2021年的收入分别為4.53億、5.49億、5.3億及6.61億元，毛利分别為1.04億、1.73億、1.83億及2.42億元，

财報顯示，2021年，快狗打車在中國内地業務收入占到總收入52%，海外業務占48%。但是從平台交易總額來看，内地是海外市場的三倍多。

據CEO何松介紹，包括一些共享單車、社區團購、超市以及物流公司等，都是快狗打車的客戶。

公司的收入主要來自于對司機的抽傭，而不是會員費，過去幾年平台抽傭率一直穩步上漲。2021年，内地的平均抽傭率為12%，海外的平均抽傭率是9.2%。淨抽傭率方面，内地為2.6%，海外為9.1%。不過何松表示，快狗将不會再進一步提高抽傭率了。停止提升抽傭率，一方面是為了政策考量，另一方面是設置一個門檻，“如果都提到太高，别家也跟着提高，會引來無序競争”。

貨車司機在快狗打車平台上，主要是按照派單模式工作，而不是搶單。對于司機而言，這種模式下可能接到距離較遠的訂單，但總體而言可以獲得一個相對穩定的收入。

不打補貼大戰

根據第三方報告，在2021年中國内地線上同城物流平台市場規模中，貨拉拉市場份額占到52.8%，滴滴貨運占5.5%，快狗打車占3.2%。不過在滴滴出行APP從應用市場下架之後，滴滴貨運業務也受到一定影響。

貨拉拉成立于2013年，與快狗打車成立的時間相差不大。在剛成立的前幾年，快狗打車仍是市場的主導者，但後來貨拉拉拿到了更多的融資，并進行了大量的補貼搶占了更多市場，現在市場份額第一。滴滴在2020年6月開始試水貨運，後憑借海量的APP用戶及補貼，同樣搶占了不少的市場份額。

但快狗打車未參與過這次補貼大戰，公司管理層認為這是不可持續的。當時股東曾質問管理層，為什麼賬上還有錢，卻不去補貼搶占市場。

何松稱，如果當時把資金全部放進補貼，可能現在會有一個更大的規模，但也有可能資本鍊斷裂，公司就破産了。

而如今，在資本浪潮退去、經濟下行壓力增大、政府監管等多重因素影響下，補貼大戰更不可能大規模爆發。

事實上在2014年之後的幾年時間内，曾有一号貨車、雲鳥科技等一大批同城貨運平台出現，一些平台也拿到不少融資，最後基本都偃旗息鼓了。

“坦白講，快狗到了第八年，尤其是還在經曆疫情和全球政治經濟博弈，我很想說，活着真好。”快狗打車董事長陳小華說。

放低姿态，不追求規模

互聯網公司都希望成為行業内最大的那一家，但陳小華和何松多次提到，這不是他們的目标。當然，本身同城貨運市場規模足夠大，即使不做最大，也有足夠的發展空間。

“投資人看的是增長而不是規模，我們不會比規模，比的是增速、體驗、效益。”陳小華說。

此次快狗打車融資額度在8000萬美元左右，相比動辄數十億美元的IPO項目，這個金額并不算高。何松認為這樣很好，壓力不大，能夠完全掌控自己的節奏。

陳小華表示，現在快狗打車的定位是成為更綠色、更美好的貨運平台，這條路也更符合時代趨勢。

綠色的一個重要指标就是新能源化比例。目前快狗打車平台上的服務訂單，已經有超過30.4%的訂單是通過新能源貨車完成的，深圳等城市新能源貨車完單比例是85.8%。

快狗打車希望成為中國最大的新能源貨車運營平台。但新能源車是一個涉及銷售、電池、維保、運營的整體系統，基本上廠商和4S店都會參與進來。

“快狗的戰略就是放低姿态，把合作夥伴擡高，讓他們知道我們隻是平台而不是想一統天下，這樣會有更多廠商願意合作。”針對與新能源貨車廠商的合作，何松如此說道。

陳小華也認為，姿态低在某種意義上來說是優勢，合作夥伴可以放下顧忌。“如果有大平台需要定制貨運，我們司機穿他們公司的工作服都可以。”

放低姿态同樣體現在合規性方面。“我們積極配合交警、公安、交通等任何主管部門的工作，接受他們的指導，保護勞動者權益，不挑起價格戰。”陳小華說。

在當前反壟斷、勞動者權益保障、防止資本無序擴張、平台監管等一系列政策背景下，也許這是一種更聰明的做法。

穩定增速來自哪裡

何松表示，未來快狗打車将增加在原本低滲透率的城市業務覆蓋，因為這些城市還尚屬藍海；随着高滲透率的城市數量越來越多，最終實現市場規模的有效擴張。

内地的同城貨運市場規模超過萬億，現在經過互聯網滲透的還不到1000億元。中國有300多個地級市，縣級市則更多，每一個城市就是一個市場。何松認為，這對于快狗打車來說仍然是一片藍海，具有巨大的增長潛力。

“即使我們交易額做到了千億的流水，放在行業中還是不到10%的份額，市場空間是很大的。而且這其中大企業的計劃用車占主要部分，這部分業務不參與補貼利潤更高。”何松說。

同時，快狗打車也在往貨運生态和供應鍊上發展。招股書提到，計劃為中小型電子商務公司提供包括提貨、倉儲、包裝和運輸在内的綜合物流平台服務，計劃提供冷鍊運輸、特殊運輸等。

此次IPO募集的資金中，40%将用于擴大用戶基礎及提升品牌知名度，20%用于開發新服務及産品以增強變現能力，20%用于在海外市場尋求戰略聯盟、投資或收購，10%用于提升技術能力及研發能力，剩餘10%用于運營及一般用途。

何松表示，未來幾年快狗都會把增速控制相對穩定的範圍。未來幾年，花在擴張上的資金或策略可能會更加激進，盡快實現盈利。

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