“可憐之人，必有可恨之處！”這話用在如今的廣汽三菱這個品牌上，那簡直再貼切不過了。說它可憐，是因為其去年的全年銷量僅為6.6萬輛，還不及很多品牌的月銷量，且今年一季度的銷量同比又下滑了34.47%，維系生存已成難題。而說它可恨，是因為它依然對市場沒有敬畏之心，依然一副躺平姿态。

近日，一家重慶的拍賣公司就在淘寶上挂出了廣汽三菱歐藍德2.0L自動2号新車的競拍，起拍價11萬8，引起了“波帆說車”的關注。而在細細解讀、抽絲剝繭之後，我們看到的是一出鬧劇，同時也是廣汽三菱的悲劇。

“拍品”海量供應，起拍價就能拿下，是拍賣還是甩賣？

11萬8的歐藍德比市場價低了多少？“波帆說車”的小夥伴們翻閱了各大汽車網站，又撥打電話向多家4S店進行了詢價，得到的答複均為歐藍德目前在重慶地區的現金優惠是1.7萬元。

那麼我們按照該車型15.98-22.58萬元的指導價來做個簡單的減法，就能算出歐藍德在重慶地區正規4S店終端優惠過後的售價，應該就在14.28-20.88萬元。

我們姑且不去過問這個所謂的“2号”車型是否就是指車系從低到高的第二款車型——指導價17.28萬元的“2.0L兩驅暢享版5座”。即便就将其視為車系中最低配的2.0L兩驅暢行版5座車型，那麼其在正規渠道優惠後的售價也應該是14.28萬元。

也就是說，這樁“拍賣”的“起拍價”11.8萬元，至少比官方授權的4S店便宜了2.48萬元。在這個各車企受疫情影響紛紛缺件停工，優惠政策紛紛收緊的時間節點上，還是很劃算、很有吸引力的。

那麼這樁拍賣是否屬實呢？“波帆說車”的小夥伴撥通了電話，向該拍賣公司進行了咨詢。據對方工作人員介紹，是委托方低價放了一批車給他們進行拍賣的。注意，對方說的是一批車，不是一輛車。

對此“波帆說車”的小夥伴還故意套話确認并進行了錄音：“車是否有問題？是否是新車？是否有正規手續？能否合法上戶？可否現場選車？為什麼比4S店便宜這麼多？”得到的答複是，無損新車，國六排放，手續齊全，正規汽車銷售發票，正常上戶，可到庫選車，之所以比4S店便宜是因為委托方低價給他們的。

雖然這樣的回答有些差水平，但也在一定程度上說明了真相。衆所周知，國内汽車流通基本都是單階通路，汽車主機廠到4S店之間其實并不存在中間環節，而4S店的單車毛利大多還不到10%。如果4S店以外的機構手裡有一大批比4S店優惠價還便宜近20%的新車在售，基本隻會有一種可能，那就是廠家“甩貨”。

各地終端價差不足3000元，經銷商跨區竄貨可能性小

那麼會不會是品牌方面根據自家車型在各個地區供求關系的不同，給不同區域經銷商的供價不同，導緻了廣汽三菱外區經銷商向重慶市場竄貨呢？事實上并沒有，查閱各汽車網站北、上、廣、深、杭、天、成等城市的價格信息後，會發現廣汽三菱歐藍德在全國各大城市4S店的終端優惠相差并不大。

哪怕是優惠較大且距離重慶較近的成都，優惠後的價差也僅有3000塊，若是竄貨，算上運輸成本、運輸保險成本、倉儲成本、壓貨資金利息成本後，能賣出的價格基本也和重慶正規4S店的售價幾乎也差不多了。一家非正規銷售渠道的拍賣公司冒着消費者不信任、貨爛在手裡的風險去幹這檔子破事兒，可能性不大。還是那句話，基本隻會有一種可能，那就是廠家在低價“甩貨”。

有人肯定會提出疑問，歐藍德已經是廣汽三菱手裡為數不多還能賣的車型了，如果廣汽三菱背信忘義置重慶經銷商的利益不顧，低價甩貨擾亂市場，重慶的經銷商能忍？當然不能，隻是這些經銷商老闆現在還不知道這事兒罷了。

再說了，人家廣汽三菱不是還留了一手的麼？隻要把鍋甩給拍賣公司打死不認不就完了？要知道拍賣公司賠本賺吆喝把起拍價壓低，是再正常不過的事情了，廣汽三菱完全可以擺出一副無辜、無奈的姿态和此事撇清關系，所以人家才玩了這出“限量拍賣”的“好戲”嘛。

但事實上經銷商真有這麼好糊弄？請大家好好想想，拍賣公司能開具用于上戶的汽車銷售發票？賠本賺吆喝能有一庫房的車讓人個挑個選？恐怕連小孩都知道這是怎麼回事吧。不得不說，這個劇本真是爛透了，連“群演”都這麼不專業。而我要說的是，就算廠方能隔岸觀火大玩“劇本殺”讓經銷商幹瞪眼，但最終還是會玩火自焚，畢竟這個品牌的市場表現不夠強勢已是事實，索然無味，棄之無憾，不跟你玩總行了吧？

一場“打臉”的鬧劇，背後是品牌對市場敬畏之心的缺失

更讓人捧腹的是，這樁看似會引發軒然大波的“拍賣”，“波帆說車”的小夥伴在觀察了兩天之後竟然發現它涼到沒有一個人競拍，甚至沒有一個人報名參加拍賣，着實反手給了廣汽三菱一個此前沒有想到的大耳巴子。

或許廣汽三菱自己都沒意識到，自己的品牌号召力竟如此羸弱。但品牌力不濟，你好歹演戲也要演個全套嘛？就連淘寶上賣盜版花花公子内褲的小販都知道刷單、刷評論，你堂堂一家車企連這個都不會。那你車賣不好，是不是可以理解為情理之中的事呢？

對了，這又牽扯出一個問題。既然這樁“拍賣”沒有一個人競拍，車還不止一輛。言下之意，各位現在就可以用11.8萬的起拍價直接拿下歐藍德這款車了，這不比你們去4S店磨破嘴皮講不下來幾千塊錢省時省力多了？那為何沒人競拍呢？我告訴你，是缺乏信心。那你廣汽三菱現在還在透支品牌形象，置經銷商夥伴和老車主利益全然不顧，往後你家産品是不是會越來越讓人沒有信心呢？

好歹三菱歐藍德也是最早登陸國内市場的SUV車型之一，曾經還是三菱品牌城市SUV的代表和門面，如今怎麼就會混到這般田地了？僅剩下兩三千輛的月銷量勉強度日。

現實令人唏噓，不過這事兒最終隻能怨廣汽三菱自身，瞧瞧在售的這款歐藍德，真的快10年沒換代了，人家節奏快的車型都換代兩次了。大哥，一款車在中國市場銷售十年不換代，是誰給你的勇氣？況且這款車在研發之初本來就沒有什麼前瞻性的技術和設計。

你可知道，在你“躺平”的歲月裡，中國品牌已經全面崛起，并在汽車“新四化”上引領了全球汽車産業的發展。而其他合資品牌也早已開啟新時代戰略，紛紛将經營重心放在了中國市場。中國社會、中國汽車市場日新月異，對手全部大步向前，而你卻在原地踏步，被人遺忘也是必然。

其實還不光是歐藍德這款車，各位可以回顧下，近5年來廣汽三菱都上了些什麼新車？有沒有真正根據中國用戶的需求去打造新車？沒有。别給我說什麼阿圖柯，拉皮廣汽埃安V還縮水漲價，能指望這車上量？能指望這車力挽狂瀾改變廣汽三菱品牌當前的頹勢？想多了。

其實歐藍德也好、阿圖柯也罷，都從側面反映出了廣汽三菱在技術端、産品端不思進取，總想着投機取巧抄近道的品牌價值觀和企業格局。混到如今這般地步，就是自身對市場缺乏敬畏之心所釀成的。

結語：可憐之人必有可恨之處

當然，拍賣這事也有可能真和廣汽三菱沒有直接關系，完全是我們的“腦洞”或者說是“YY”。但就算退一萬步講，有人拿你的“王牌”産品竄貨亂價、擾亂市場，肆意踐踏經銷商夥伴的利益和老用戶的信任。作為一個品牌，就問你廣汽三菱該不該為了市場穩定、經銷商網絡的穩定、老用戶的信任，出面表個态？嚴堵“竄貨”源頭，及時回購低價車，以正立場。結果呢？你還是躺平，不作為。那我隻能說，可憐之人必有可恨之處了。

更多精彩资讯请关注tft每日頭條，我们将持续为您更新最新资讯!