“驚蟄時節”，“冰雪試駕”，兩者都不稀奇，但組合在一起就頗顯離奇；“SUV”，“水平對置發動機”，兩者皆不獨有，但組合在一起，便成了唯一——斯巴魯！

2021年年底，斯巴魯新款森林人、傲虎就來了，BRZ也在“20211202”這個極具象征意義的“水平對置日”迎來正式上市。雖然它們來了，但沒有完全來，因為截至2022年3月4日，筆者都沒有機會摸到實車，直到3月5日，驚蟄時節，驚喜才猝不及防地出現！

在3月5日這個度日如秒的驚喜日子，筆者依舊沒能見到或摸到BRZ實車，但和2022款森林人在素有“中國林都”之稱東北伊春，頂着凜冽寒風冒着鵝毛大雪狠狠地約了一波，同行的還有森林人的兄弟倆-傲虎和XV。

穿越冰雪叢林與公路，邂逅野豬、狍子和小鹿

3月5日早，持續了一晚的雪依舊不厭其煩地飄，一排搭載水平對置發動機的SUV披風沐雪，整裝待發，在鏟雪機轟隆的聲響中頗有幾分壯觀。下邊這輛就是今日公路和冰雪叢林的主角-2022款森林人。

除此之外，本次的車型與常規車型還有另外一個更為明顯的區别，即換裝了諾記Hakapeliitta9釘胎，為一天的冰雪之旅保駕護航。

進到車内，一眼看不出與老款車型的區别，但在把車開動之後，配置方面的變化就凸顯出來。首先新車的EyeSight（視馭駕駛輔助系統）升級到了第四代，具體功能表現在輔助駕駛攝像頭視野範圍更廣，而且新增了緊急自動轉向輔助、車道居中保持/前車跟車轉向功能等。

動力方面與老款車型無異，搭載2.0L自然吸氣水平對置發動機 CVT變速器，最大馬力154匹，最大扭矩196牛米，數據上來看在同級别中不占優勢，但單獨的動力數據從不是斯巴魯的專注之處。

因為換裝了釘胎，森林人在公路上的NVH表現并不盡如人意，但在野生動物的地盤-冰雪叢林中，釘胎搭配全時四驅帶來了驚喜。該路段全部為覆滿積雪的非鋪磚路面，且有大大小小的坡度與坑窪，釘胎和四驅系統二者缺少任何一項，在這個路段都很容易歇菜。

這樣的邏輯提升了使用便捷性，降低了上手難度，能夠讓新手也能充分使用該功能。此外陡坡緩降功能也進行了優化，系統介入更為及時，制動與加速銜接更加細膩，安全性和穩定性随之提升。

在釘胎和四驅系統的加持下，穿越這段覆滿積雪的冰雪叢林顯得遊刃有餘，讓人有更多的精力去欣賞叢林中的野豬、狍子和小鹿，遺憾的是對于狍子和鹿，筆者傻傻分不清楚。

冰湖場地賽道試駕，多人沖上雪牆

如果說公路和冰雪叢林穿越讓人感到斯巴魯的好開和靠譜，冰湖場地試駕則人感受到它魯的好玩和刺激，當然這份刺激需要駕駛技術和駕駛欲望相匹配，否則就成了事故。

向右旋轉駕駛模式調節旋鈕，便會打開應對深雪和泥濘路段的“DEEP SNOW MUD”模式，該模式開啟後ESP系統會自動在一定程度上關閉，快樂源泉的第一步就準備好了。

行駛在冰湖場地賽道中，全新調校的懸架系統，讓整車的動态性能表現更好，在快速通過盲坡，懸架行程從最長到最短的過程中，駕駛員依舊能夠精确感受到車輛實時狀态并加以控制。

在充斥着急彎、斜坡、坑窪和起伏路的冰湖賽道中，森林人帶來了酣暢淋漓的體驗，它的另外兩個兄弟傲虎和XV同樣也給人留下了深刻的印象。

傲虎搭載2.5L發動機，動力更強，軸距也更長，甩尾感更加強烈，體感更加刺激，而XV的小巧則讓更多駕駛員的信心倍增，腳下動作也變得激進起來，但更多時候駕駛技術并不足以支撐驟增的駕駛欲望，因此雪牆成了每一位XV試駕者的必上之路，救援車也來的愈加頻繁。

值得一提的是，水平對置發動機搭配左右對稱全時四驅再加上調校合理的底盤與良好的車身剛性，讓身處試駕教練飛馳在賽道中連續暴力漂移的車内的後排乘客，也并不會感覺到極度暈眩，隻是在心中默歎：“這大哥把車開神了！”

在陽曆三月這個仲春季節舉辦冰雪試駕，聽來就是一個頗為離奇的想法，而斯巴魯這個獨樹一幟的理工男一直做着在很多人眼裡顯得離奇的事，所以三月份的冰雪試駕，在意料之外也在情理之中，讓人酣暢淋漓，意猶未盡。

關于這次冰雪試駕并未成功邂逅的BRZ，或許筆者很快能夠摸到新車，将其呈現給大家；亦或許，在4月份的北京車展上，能夠見到BRZ的身影。對于BRZ的消息目前隻是猜測，一切都是未知。讓我們對這個獨樹一幟、習慣帶來驚喜的理工男保持期待。

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