S擋可以跑得更快，但是副作用也不少，平時很少有人用，是因為殺雞根本用不了牛刀。

雖然S擋可以開得更快，但是車子處于S擋下會變得更吵。

歐陽廣彬在《上海汽車》期刊上面有篇論文，分享給你，《自動檔AT車型Sport運動模式控制策略研究》。

裡面說：所謂的“Sport模式”，也就是S擋，基本換擋邏輯的設計主要有3點。

第1個是升擋時機給推遲了；第2是降擋時機給提前了；第3個是抑制變速器的最高擋在更激進的情況下，同時抑制次高擋和最高擋。

也就是講：進入S擋之後，變速箱會盡量晚地升擋、更早地降擋，把發動機維持在高轉速區間。

北京工業大學潘明有篇論文的，《車輛NVH适用性方法研究》，上面說。

發動機的機械噪聲包括活塞敲擊、配氣機構的摩擦、沖擊、齒輪齧合、齒帶齧合、皮帶打滑、軸承工作、正時系統、輔機系統、供油系統噪聲等等。

都和發動機的轉速是成正比的。

平常時候也用S擋開車，快是快了，但是同樣車子也會變得更吵。

短時間，這些聲音有可能讓我們熱血澎湃，「啊啊啊啊轟轟轟轟嗯嗯」這種，是吧？時間長了，反而會覺得吵、煩和焦慮。

老底子，人家在紡織廠上班，都有噪音補貼了，會影響人的聽覺的，不是随便說說的，的确是有科學依據的。

信陽師範學院高冉所著論文《噪音誘發焦慮對數字工作記憶影響及其生理機制研究》上面也講到過。

高強度噪聲能使人産生軀體不适、焦慮、敵對、憂郁等等不良心理反應。

這些負面效果不僅影響駕駛舒适性，甚至對我們的駕駛安全也是有一定的影響的。

其次，S擋雖然更快，但同樣也更費油。想要馬兒跑得快，就一把一把地去塞草嘛，道理一樣。

根據溫溢等人發表在《汽車科技》期刊上面的論文，《運動模式下車輛排放和燃油經濟性分析》。

上面說：車子使用運動模式的時候，發動機會比普通模式轉速更高，而且一些節能裝置就不能正常工作了，油耗也會比普通模式更高一點。

論文裡面還用不同樣車進行了個測試，結果發現：NEDC工況下，運動模式的油耗平均比普通模式要高12.1%。

更符合實際道路情況下的WLTC工況，油耗平均也增加了7.7%。

而且運動模式的油耗差異主要是體現在低速階段，也就是說：在擁堵的市區用運動模式，燃油經濟性會更差。

就相當于說：人家油價是7塊錢，你要7塊5的，如果在市區開，8塊錢也是極有可能的，經常這樣，油錢确實是相差不少的。

還有一些朋友不用S擋，是因為不知道S擋的用途，還真有的。

江蘇大學附屬醫院趙偉的論文，《論汽車駕駛技巧與節油技術的應用》，上面有講到過：我國駕駛員在短期的駕校培訓内，隻會掌握基本的汽車駕駛技術。

比如說，怎麼講……就如果司機對車子和駕駛是沒什麼興趣的：“會動就可以，我就是拿來上班的。”

有可能開了很久很久，都不知道S擋在哪裡，更不要說S擋幹什麼用了。

還有一些老司機，幹脆就是懶得用S擋，D擋基本上也能滿足日常的駕駛了，越是高級的車越是如此，稍微踩深一點，還是猛的嘛！對不對？

至于用S擋提高動力輸出來超車、用S擋下坡限制擋位等等這些用法，對這些車子來說，高級一點的、新一點的車子有可能已經不需要了。

動力本身就是夠強的，渦輪現在車子基本上都是有的，對不對？而且變速箱的控制單元也是越來越智能了，遇到長距離下坡，它自己會降擋、會處理掉了。

所以總得來講，S擋雖然跑得更快，但噪音也更大，偶爾爽爽是可以，天天爽，你的油價就7塊變8塊、8塊變9塊了，坐車的朋友也更加地容易不舒服。

再加上D擋基本上也已經能夠滿足日常的通勤駕駛的所有需要了，包括超車。

所以說，用的人的确不是那麼地多。

S擋的主要功能就是跑得快了，需要跑得很快的高速用S擋？還是用D擋？油耗相差多少？

除了S擋，有些車子上還L擋、M擋、S1、S2、S3，每台車子不一樣的，到底都是幹什麼用的？為什麼每個廠家都是不一樣的？

說到“不一樣”，你有沒有發現最上面的一定是P擋了，P擋再下面的話，就是R擋了，所有的車子好像是一樣的，誰統一的？哪個廠家說了算的？

• 關鍵詞：自動擋

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參考文獻

[1] 歐陽廣彬.自動檔AT車型Sport運動模式控制策略研究[J].上海汽車,2018.

[2] 潘明.車輛NVH适用性方法研究[D].北京工業大學,2015.

[3] 高冉.噪音誘發焦慮對數字工作記憶影響及其生理機制研究[D].信陽師範學院,2013.

[4] 溫溢,羅佳鑫,田冬蓮,朱慶功.運動模式下車輛排放和燃油經濟性分析[J].汽車科技,2020.

[5] 趙偉.論汽車駕駛技巧與節油技術的應用[J].科技風,2013.

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