淩晨的秋名山，在本應寂靜的山路上卻有着不合時宜的喧嚣。

熊貓色的雙門小車靈活的滑過山上的每個彎道，後輪在越過工作極限後産生滑動，而多餘的能量則化為陣陣嘶吼和車尾的煙幕。車内，時速超過120Km/H的報警聲以心跳的頻率回響。杯架中水杯裡的水，在車内G力的裹挾下不斷掙紮在杯的邊緣，但始終沒有一點翻出水杯的意思。而尾箱裡柔軟脆弱的一衆豆腐，雖然同樣被車内急劇變化的G力所脅迫，卻出奇的團結一緻，均沒有因這股外力的入侵而“自相殘殺”。

海一般“外動内‘靜’”的車輛狀态，完美展現了駕駛者出神入化的重心轉移技巧。而能讓18歲的藤原拓海，逐漸摸索出如此高超駕駛技術的車輛也絕非等閑之輩。接下來，我們将詳細介紹這輛“吵鬧小怪獸”——豐田TRUENO AE86。

AE86作為豐田公司卡羅拉車系中的車型，分為Corolla Levin（意為“閃電”）與Sprinter Trueno（意為“雷鳴”）兩種版本，且每一版均有三廂車型和兩廂車型。AE86自1983年開始生産後于1987年停産，在1985年時進行過一次小改款，從外觀來看，劇中藤原拓海所駕駛的AE86為1985年改款之前的車型。

（圖中底部的兩款車型為1985年改款後車型）

兩種版本之間的區别主要集中在外觀部分，劇中拓海所駕駛的Sprinter Trueno版本車型擁有更美觀的翻燈設計，而Corolla Levin版本車型則因較低的風阻系數以及稍輕的車頭重量，頻頻現身歐美國家的汽車運動中。

發動機是AE86“吵鬧”的根源，原廠7400轉的紅線加上自吸的進氣形式，使這輛小家夥的“嗓門”極為洪亮，由雅馬哈設計的發動機缸蓋，擁有50°的氣門夾角，低進氣阻力的缸蓋設計，加強了其在高轉速時的扭矩輸出，鑄鐵材質的缸體為其帶來優異的缸體強度與改裝潛力。

劇中伊始，使用的發動機為20氣門且擁有VVT技術的第四代版本，此版本發動機在1991年-1995年間生産，可以輸出150匹馬力，高于AE86原廠搭載的128匹馬力的4A-GEU。

而第二季拓海老爸更換的4A-GEU TRD發動機，其直喉進氣帶來的極低進氣阻力，使進入缸内的氣流有着極高的流速，而氣門重疊角的存在，令空氣在低轉速下從進氣門進入氣缸後，便直接從排氣門排出，導緻在低轉速時沒有足夠的動力輸出，隻有在8,000轉之後才能産出有效的扭矩。劇中拓海一度因為這種動力輸出特性，産生了AE86的動力不增反降的錯覺，甚至專門跑去咨詢開Corolla Levin版本AE86的秋山涉。

極低進氣阻力帶來的優異進氣量和充氣效率，使這具1.6L自吸發動機最高可輸出240匹馬力，可謂是真正意義上的小怪獸，萬轉以上的聲浪更可以用高亢來形容。同時，在強大動力下，過彎時産生的高G力，甚至必須加裝桶椅才能讓駕駛員的坐姿不走形。

對于一款以操控為主的車來說，發動機以外的因素同樣值得關注。AE86不到1噸的車重即使發動機動力不夠強勁，也可以使其在加速、過彎等方面獲得不凡的速度。50：50的完美前後重量分配，使AE86的重心可以随駕駛者的想法，靈活的轉移到各個車輪上，十分有利于車輛的操控。

底盤部分，前置後驅的動力布局，加上前麥弗遜後四連接軸整體式懸架，讓這輛“小怪獸”可以輕輕松松的扭起來。到這裡有人會問，整體式懸架作為落後的産物為什麼在AE86上反而成為了優點？這是因為雖然整體式車橋在舒适性、抓地力等方面被獨立懸挂完虐，但低抓地力的特點反而使AE86的車尾更加靈活，容易起漂，并且在AE86這款動力輸出并不粗暴的車上，也不用擔心在出彎深踩油時，車輪發生打滑的情況，GT86上的205mm窄胎也是基于同樣的思路，隻不過實現途徑不同。有趣的是，AE86使用整體式車橋僅僅是為了使其價格更親民，在操控手感上的加成，完全是無心插柳柳成蔭。

對車型介紹了這麼多，其實可以看出，AE86就是輛平平無奇的車，身上的一切都很平淡，豐田沒有在其體内塞入那些炫技般的高端技術。在那個百家争鳴的時代，AE86實在過于平凡，但就是這樣的車卻在各大汽車賽事上大殺四方。86内部的和諧，鑄就了其在賽場上的不凡戰績。平易近人的性格，讓它在現實中教出了土屋圭市這樣草根出身的世界級車手。我想AE86自帶的平民屬性，才是其真正吸引人的地方。

（圖片均來自網絡侵删）

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