随着 5G 和 AI 技術的推進，未來将是一個萬物智慧互聯的時代，這已經成為現階段各行各業的共識。

而在 “智慧互聯”的趨勢中，“智慧”可以說是 “互聯”的一個先決條件。終端如果無法智能化，“互聯”也就失去了意義。

其實，終端智能化這件事，一直是人們努力實現的美好願景。回顧很多終端的發展軌迹，都可以找到驗證。

比如 PC。早期的 PC，隻是單純的個人計算設備，但如今已經進化成智能化的生産力工具，而未來，智慧 PC 正成為行業努力的方向。

更顯著的是手機。最開始的大哥大，隻能打電話；後來發展到功能機，有了短信、小遊戲等更多的能力；然後是智能手機，硬件上有更強大的計算芯片和更豐富的傳感器，軟件上有安卓 / iOS 智能化操作系統，以及海量的第三方 App，有了這些，智能手機才具備智能的特性。

毫無疑問，接下來智能手機還會向着更智慧的方向演進。

智能手機，是移動互聯網時代的核心和入口；而在萬物智慧互聯的時代，除了智能手機，還會形成更多交互中心，其中，汽車就是最關鍵的核心終端之一。

與之相對的，汽車的智能化也正成為不可阻擋的發展趨勢。這個誕生了一百多年曆史、人類最重要、最普遍的交通工具，必将在智慧互聯時代迎接真正意義上的新生命。

所以，接下來的問題隻是，汽車的智能化應該怎麼做？如何改造、如何颠覆自我，以适應萬物智慧互聯的時代？

而近日，中國汽車龍頭上汽集團發布了全球首個汽車 SOA 開放平台，為我們帶來了解決這些問題的方案和啟發。

上汽本次推出的汽車 SOA 開放平台，其核心理念是 “軟件定義汽車”。這麼說大家可能一頭霧水，我們首先要明白汽車 SOA 到底是什麼。

SOA，即面向服務的架構（Service-Oriented Architecture）。如果說整車集中電子電氣（EE）架構是 “軟件定義汽車”的硬件基礎，那麼 SOA 就是 “軟件定義汽車”的軟件基礎。

SOA 其實是一種軟件設計的核心方法，是IT研究與顧問咨詢公司 Gartner 在 1996 年提出的。它并非新鮮概念，而是已經在IT互聯網領域曆經了 20 年左右的發展。

隻是，SOA 這次在整車産品上實現全面應用，還是頭一回。

關于 SOA 的具體概念，專業而抽象。IT之家盡量用最粗糙、簡單的方式幫助大家理解。

首先，它在百度百科上的定義是這樣的：

“它将應用程序的不同功能單元（稱為服務）進行拆分，并通過這些服務之間定義良好的接口和協議聯系起來。”

這麼說肯定不好懂。

我們可以這樣理解，比如有一個系統，在互聯網早期，它的訪問量小，功能服務簡單，隻有一個應用，功能（服務）都是部署在一起的，這樣也能滿足需求。這叫單一應用架構。

但是技術普及，訪問量增加，大家都同時需要調用某個應用的某個功能，或者有了新的需求，單一應用架構已經不能滿足需求了。

于是人們把原來的一個系統拆分成幾個子系統，應用也進行拆分，以滿足不同的調用需求，這樣就等于實現了擴容，也提升了開發效率。這叫垂直應用架構。

但這個架構有一個缺點，就是随着訪問量越來越多，垂直的子系統、應用的數量越來越多，而不同系統之間有很多重複的功能服務，疊加起來占用資源，拉低效率。

再後來，人們幹脆把系統中核心的服務抽了出來，形成獨立的服務中心，并加入一個調度中心對訪問壓力進行管控，這就是 SOA 了。

如果這樣說大家還是不理解，那麼小編再舉個更通俗的例子。

比如有個老闆小明，他開了一家 KTV，這家 KTV 經營了幾十年，而在最初的時候，不叫 KTV，叫卡拉 OK。

第一家卡拉 OK，名氣小，人流量低，所以當時隻有一個點歌台，一個服務員，就能正常經營。這相當于上面的單一應用架構。

但是，因為小明經營能力很強，這家卡拉 OK 做大了，客人越來越多，一個點歌台一個服務員肯定不行，所以小明不斷增加點歌台和服務員，以滿足經營需求。這就相當于垂直應用架構。

不過呢，那個時候卡拉 OK 點歌用的都是光盤。如果同時有好幾個客人都要點唱《潇灑走一回》這首歌，那小明就得為這首歌準備好幾個光盤。

而且，客人想唱這首歌，還得請服務員在很多光盤中找到包含這首歌的光盤，非常麻煩，即浪費，又不方便，還不一定能滿足人多時的需求。

不過随着時代、技術發展，現在就不同了。小明的卡拉 OK 變成了 KTV，每個包間放一個點歌機，所有的歌曲資源都是在系統雲端，不管多少個顧客同時點《潇灑走一回》，隻要自己在點歌機裡找到，然後 “直接取用”就行了，服務員都不需要。

這就相當于 SOA 了。但還不是 SOA 的全部功能，SOA 還能實現共創，還是以 KTV 舉例，比如你可以在 KTV 的系統裡寫編曲、寫歌，寫的好的話，你還可以發布在 KTV 裡面，并且開放權限讓大家都唱你的歌。

當然，這個例子就是幫助大家搞清楚 SOA 大概是怎麼個邏輯，具體到 SOA 面向服務的架構細節，還非常複雜，這裡就不便展開了。

我們把這個邏輯套用到汽車上，就是一輛汽車有上百個部件：中控、底盤、車窗，音響、車燈、車内各種傳感器…… 過去這些部件對應的功能，都是汽車企業在制造時設定好的，就連車載應用能調用的功能，也都是車廠設定好的，車主、其他的開發者無法更改。

這就導緻現在汽車的功能局限性、同質化情況嚴重。坐在車裡，一塊屏幕，語音控制，交互邏輯、娛樂功能等，幾乎都差不多。比如你想聽歌，隻能用車廠給你提供的《QQ 音樂》，你車上的《QQ 音樂》和其他品牌車上的，還沒啥區别。

而上汽推出的汽車 SOA，突破了這種局限，他們把汽車做成了一個開放平台，上面說的這些部件，其功能調用的權利被開放給了外界。

上汽 SOA 平台包括專門的開發者平台，為各類開發者提供軟件開發工具，通過這種方式，用戶、極客、汽車廠商、供應商、其它第三方開發者，都可以在智能車 SOA 平台上 DIY 自己的數字化應用。

他們想要調用什麼樣的功能服務，直接取用就好了。就像上面那個 KTV 的例子，顧客想點什麼歌，直接在點歌機中選擇就行了。

整車就好像一個由應用軟件提供海量服務的 “服務平台”，所以叫 “軟件汽車”。

說到這裡，大家可能首先會想到，汽車這些部件的功能、服務都開放出去了，汽車本身還安全嗎？

上汽當然也想到了這一點。針對 SOA 平台，他們設計了功能安全和信息安全系統。通過 “雲（雲計算平台）、管（傳輸網絡）、端（智能終端）一體化的防護體系”，在為開發者構建開放、互聯、便捷生态的同時，也提供了高安全、高可靠的開發環境。

在安全的前提下，汽車能夠提供的功能服務将會得到颠覆性的改變。

我們甚至可以想到，“軟件汽車”都會有類似 iOS 中 AppStore 一樣的應用市場，無數開發者針對汽車開發的 App 都在其中，我們想要使用哪個 App，想要實現什麼功能，在市場中下載就行。

這個變化可以說是必然的，也是意義非凡的。

我們類比 iPhone 的發展軌迹，其實初代 iPhone 雖然是一款革命性的産品，但有限的應用在當時也被很多人诟病，限制了其銷售，直到 2008 年 7 月，喬布斯正式推出 APP Store 後，iPhone 才真正走上颠覆手機的道路，并由此創造了以 APP Store 為核心的龐大的 iOS 生态。

由此可以看到上汽推出的汽車 SOA 開放平台是怎樣一個重要的舉措，無疑，它是志在打造一個以用戶體驗為核心，各方開發者共同參與、合作共赢的智能汽車生态。

汽車 SOA 開放平台的意義還不止于此。

本文開頭我們說了汽車智能化的趨勢，在上汽的眼中，智能化的 “軟件汽車”應該是怎樣的呢？

上汽軟件中心首席架構師孟超在去年的一次演講中就表示，“汽車應該是人類的一個夥伴。”具體說就是高度智能化、數字化的移動終端，能滿足千人千面的用戶需求，并且具備自學習、自決策、自成長、自進化的能力。

SOA 平台，就是讓汽車成為人類夥伴的關鍵一步，這無論對汽車行業，還是對消費者、OEM 廠商來說，都擁有重要意義。

首先，我們在開頭說了，“智慧”是互聯的一個先決條件，汽車完成了智能化，才能成為萬物互聯得到關鍵環節，才能成為智能 IoT 時代的交互中樞與核心入口。

因此 SOA 歸根結底是對汽車這一終端本質定位的變革，也是對汽車産業的變革。過去的汽車就是一部車，和其他終端基本沒什麼瓜葛，接下來，汽車将擺脫孤島屬性，和更多汽車、更多終端緊密互聯。進而，整個汽車産業的設計、開發、制造全鍊條都會被颠覆，過去的孤島式開發将不可取，産業鍊将引入海量新的成員，并形成更加深度的融合、從而構成更加廣闊的生态。

還有就是，由于 SOA 本身的技術優勢，汽車軟件開發的周期和成本會下降，效率則會大大提升。在過去，想要對汽車系統的某個服務進行改動，還要考慮對其他服務、系統的影響，經常改動一個地方，其他地方都要重新設計。而 SOA 中，服務被提取了出來，則不存在這個問題。

此外，SOA 開放平台重構了汽車的服務功能，對車輛的每個硬件都進行了封裝化和 IP 化，具體到車廠可以知道全球某個地方的某輛汽車的某個傳感器正在做什麼。這樣能能力讓汽車可以産生海量的數據。有了數據，結合算法、軟件層面的不斷疊代，汽車就會從原來冷冰冰的交通工具，進化成能夠洞察用戶需求、可以交流并主動提供服務的 “夥伴”。

一輛車是這樣，如果成千上萬輛車都是這樣，這些智能汽車就會在整個城市 IOT（物聯網）中産生海量的數據，進而為智慧城市的建設提供充足的數據流、信息流、甚至資金流。

試想一下，當上汽将 SOA 平台的底層硬件能力、軟件系統以及數據信息開放給開發者，将會為整個汽車行業帶來怎樣龐雜的新生态。

從消費者的角度來說，SOA 軟件平台可以調用汽車上的近千個硬件，提供龐大數量的應用場景，帶來像智能手機一樣的海量應用軟件，從而提供無限豐富的智慧服務。

例如當一家人外出遊玩時，汽車會主動調節熱鬧喜慶的座艙氛圍，讓大家心情開心；當汽車遇到故障時，還能第一時間識别診斷并找到最近的維修站；當你開車疲倦時，汽車甚至能陪你聊天提神甚至接管方向盤……

總之就是在 SOA 軟件平台的幫助下，根據乘員數量、道路情況、目的地甚至自己心情等不同條件配置不同功能，實現千人千面的用車體驗。這絕對有别于傳統汽車的全面進化的體驗。

從這個角度來說，汽車企業也将不隻是生産制造汽車，更升級為移動出行服務供應商，通過與多方的協同合作，針對軟件進行高效的開發、配置、疊代，來滿足用戶多種多樣的用車需求。

最後，對 OEM 來說也是類似，在 SOA 數字化軟件平台上，OEM 可以更快速和專注的對汽車整車硬件進行升級革新，這也是數字化應用不斷豐富複雜時對硬件的基本要求；同時在 SOA 的統一标準下，OEM 也可以做出自己百花齊放的應用，打出自己的差異化路線。

自 1908 年福特發明 T 型車以來，汽車成為現代社會主要交通工具已經長達 110 多年之久，這麼長的時間裡，汽車這一産品雖然在形态、功能、定位等方面一直在進步，但其實都沒有産生什麼本質的改變。

也就是近些年，随着新能源電動汽車技術的普及，物聯網、AI 等技術的引入，汽車産業才開始悄然發生着質變。但技術終究隻是工具，在汽車行業走向質變的路上，到底應該怎麼質變？怎樣将技術轉化成實際可用的服務，怎樣讓這些技術最大化釋放他們對汽車行業的變革力？這些問題，需要我們有更多的思考，需要技術本身之外的方法來解決。

上汽推出的全球首個汽車 SOA 開放平台，可以說的行業第一次針對這些問題給出了具體完善的方法論。它的導向是 “軟件定義汽車”，是充滿智慧能力的 “軟件汽車”，或者說，“人類的夥伴”。

在行業各方共創共赢、群策群力的基礎上，SOA 開放平台必将為我們帶來一個嶄新的智能汽車生态，帶來更加智慧的出行和生活方式。

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