俯瞰廣州，一張暢通全市、聯通全國、融通全球的現代化交通網絡正在逐漸織就——

2020年，白雲機場旅客量排名全球機場第一；2021年，廣州港完成貨物吞吐量6.51億噸，完成集裝箱吞吐量2447萬标箱，分别居全球第四、第五位；截至今年8月底，廣州高速公路（含收費快速路130公裡）通車裡程達1144公裡，高速公路通車裡程全省第一……

一個個數字展示着廣州交通網絡的發展脈絡。如今，廣州交通綜合立體網絡初步建成、國際樞紐功能穩步增強，為全省打造新發展格局的戰略支點發揮重要支撐作用，推進“粵港澳大灣區”“交通強國”等國家重大戰略布局深入實施，助力國家中心城市和綜合性門戶城市建設上新水平。

白雲機場航線、南沙港區外貿航線通達全球

向北望去，一架架飛機在白雲國際機場有序起落，去年超4000萬旅客在這裡到達和出發，旅客吞吐量蟬聯全國第一。從白雲機場出發，兩小時航程可以覆蓋中國西南、華中、華南地區，四小時航程可覆蓋中國及東亞、西亞、南亞、北亞地區，十二個小時航程可覆蓋全球主要城市。未來，一座嶄新的T3航站樓将在白雲機場現有航站區的東南側拔地而起，成為加快推進粵港澳大灣區世界級機場群建設、推動廣東民航高質量發展的“新引擎”。

看向南邊，一輛輛貨車進出南沙港區碼頭。今年5月30日，南沙港區正式開行南沙港鐵路運營以來的首趟中歐班列，真正實現了“絲綢之路經濟帶”和“21世紀海上絲綢之路”在南沙港無縫連接，粵港澳大灣區也從此開啟了“國際班列 港口 園區 産業”運營新模式。

“三環 十九射”路網通達廣東省20個地級市

在白雲機場和南沙港區之間，廣州南站見證着高速鐵路的發展。十年前，廣州南站剛剛建成不久，廣州也剛迎來第一條高速鐵路——武廣高鐵。廣州至武漢最快3個半小時就可到達，“中國速度”就此在廣州拉開帷幕。

中國高鐵發展飛速日新月異。廣州南站2021年全年客流量達1.2439億人次，連續多年蟬聯全國火車站年客流量的第一。如今，廣州始發的高鐵出省通道已有4條，包括武廣高鐵（京廣高鐵）、廣深港高鐵、貴廣高鐵、南廣高鐵。此外，廣州謀劃了由中心輻射至周邊城市中心“兩縱兩橫”的十字形廣州都市圈軌道交通快線網絡，正全力構建自廣州中心至佛山、東莞中心30分鐘，至中山、珠海、清遠中心60分鐘的軌道經濟生活通勤圈，打造“一張票、一張網、一串城”的大灣區軌道交通新格局。

交通路網暢通，城市發展的血液加速流動。十年前，廣州高快速路基本形成“2個環（環城 繞城）、14條放射線”高速路網布局；如今，“三環 十九射”主骨架路網基本形成。十年來，廣州市積極推進環 放射的高快速網絡布局建設，重點推動與周邊城市聯系通道建設、擴容。2018年，北三環高速二期（44公裡）建成通車，标志着珠三角環線全線貫通；2020年11月，花莞高速（54公裡）建成通車，對實現珠三角經濟一體化具有重要意義。

如今，廣州高速公路（含收費快速路130公裡）通車裡程達到1144公裡，高速公路通車裡程全省第一，全市高速公路網密度0.15公裡/平方公裡，處于全國前列；與大灣區聯系高速通道21個，通達廣東省20個地級市以及我國大部分省市。

地鐵加快廣佛同城化 公交接駁到家門口

市内交通是地區發展的動脈，繁忙的地鐵和公交是城市欣欣向榮的一個縮影。

廣州地鐵通車裡程從2012年的236公裡增長到目前的621公裡，一躍成為全國第三、世界前五。廣佛之間開通三條地鐵線路，同城化進程不斷加速。

這十年，廣州大力實施公共交通優先發展戰略，持續提升城市公共交通服務水平，156條夜間公交線路居于全國前列。十年間，廣州實現公交網絡全覆蓋，廣州市中心六區公共汽電車線路條數、線路總長度由726條、11411公裡，增長至843條、14373公裡，建立了“幹、支、微”三層次公交體系，建成區公交站點500米覆蓋率由87.30%提升至100%。

8月12日，白雲區大源街“擁軍優屬便民專線開通”，9公裡長的路程，沿途設置13個站點，方便沿線部隊官兵、家屬和大源街居民接駁地鐵的“最後一公裡”，坐車能到“家門口”。這十年中，廣州大力推進便民服務車試點工作。現廣州市開行便民服務車線路150條，日均客運量超過4萬人次。

未來，廣州将在更高層次、更大範圍融入全球城市坐标體系，提升綜合門戶樞紐能級，為鍊接全球書寫嶄新答卷。

案例分析

全球首個江海鐵多式聯運全自動化碼頭運行

珠江之畔，蔚藍海岸，碼頭邊紅色岸橋林立，橙色的無人駕駛智能導引車穿行，岸橋按照信息系統自動發布的指令，精準完成集裝箱裝卸。智能導引車通過智能算法，自動規劃路徑，将集裝箱運往目的位置，如同科幻電影中的場景。

今年7月28日，廣州港南沙港區四期全自動化碼頭正式投入運行。該碼頭是全球首個江海鐵多式聯運全自動化碼頭，也是粵港澳大灣區首個全新建造的自動化碼頭。

據了解，指揮南沙港區四期全自動化碼頭運作的“超級大腦”是全球首創且完全擁有中國自主知識産權，是最智能的自動化碼頭信息系統。“有了這套信息系統，我們碼頭的機械、車輛都很‘聽話’，确保高效運作。”南沙港區四期工程總經理何業科介紹，從今年上半年開展的常态化實船作業測試情況來看，目前效率已超過傳統人工作業集裝箱碼頭水平，未來作業效率會更高。

南沙港四期碼頭是目前全球最大的水平布局全自動化碼頭，具備同時作業4艘大船和16艘駁船的能力，可适應多式聯運的作業模式。香港科技大學（廣州）機器人與自主系統領域主任、自動駕駛中心主任劉明介紹，該自動化碼頭，為整個港口行業的自動化改造提供了低成本解決方案，讓老碼頭提升為智能化碼頭也成為可能。同等規模下，改造後的碼頭可節省約七成人力。

20年前，廣州南沙龍穴島曾是一個荒島，島上沒有路沒有電；現在，這裡靠泊的巨輪越來越多，已經跻身全球最繁忙的港口之一。

廣州港南沙工程辦公室副主任丁英品是一直堅守在南沙港區前線的建設者之一。他說，南沙港區是廣州建設國際航運樞紐的重要支撐，大灣區航運功能重要承載區。近十年，是廣州港口建設的高峰期，總投資超過200億元。

丁英品說：“十年來，我們建成了全國最大的汽車滾裝碼頭港區、華南地區最大的糧食碼頭、全國最大的單體冷庫和華南地區最大的冷鍊分撥中心。南沙港四期工程建成後，南沙港區集裝箱年吞吐能力有望突破2400萬标準箱，位居全球單一港區前列。看到這些成績，我感到所有的付出和努力都是值得的。”

全國最大單體航站樓将于2025年建成

施工機械高聳林立，巨大的“鋼鐵臂膀”正在有條不紊地作業；焊工們正在進行鋼結構網架拼裝，電焊激起的火花以及施工設施的轟鳴聲，顯示着建設工地的忙碌……這是廣州白雲國際機場三期擴建工程西四指廊項目工地常見的一幕。

西四指廊工程與T2航站樓東四指廊工程同為白雲機場三期擴建工程的重要組成部分，建成後T1和T2航站樓将連接成一個整體，組成白雲機場第一航站區。

“鋼網架結構安裝高度較高，縱橫向跨度較大，結構杆件數量衆多、規格各異，施工難度不小。為此，我們采用‘原位拼裝 超大型液壓同步提升’安全施工技術，将鋼結構屋蓋共分為四個提升區域，各區域将網架結構在樓層拼裝完成後一次提升到位。”此項目建設單位中建八局執行經理匡衛國介紹說，該技術減少了大量的高空吊裝與高空焊接作業，并實現更高精度的測量定位以及誤差控制，确保了項目更快更高質完成。

作為助力構建廣東“一核一帶一區”區域發展格局的重點工程，廣州白雲國際機場三期擴建工程于2020年9月27日開工，計劃投資超544億元。未來，全國最大的單體航站樓T3航站樓和交通中心工程建設全面展開，飛行區土石方工程順利推進，東四西四指廊工程進入主體施工階段，各方均為确保三期擴建工程2025年全面建成并投入使用争分奪秒。

其中，T3航站樓建設最引人關注。面積超42萬平方米的T3航站樓于2021年6月26日開工，建成後将成為一座多種交通方式聯運的航站樓綜合體，引入“兩高鐵、兩城際”——廣河高鐵、廣珠（澳）高鐵、穗莞深城際、芳白城際，結合T1、T2航站樓現有地鐵3号線北延線，将實現從白雲機場20分鐘内可達廣州火車站或廣州白雲站（棠溪站），30分鐘内通過高快速路可達老城區和天河中心區，同時聯通珠三角城市群、粵港澳大灣區，進一步提升廣州國際航空樞紐競争力。

轉自 | 廣州日報

來源： 廣州政府網

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