哈喽，大家好，二手車檢測趣事又和大家見面了，我是檢車家大師兄，歡迎收看本期二手車檢測趣事。之所以被稱為大師兄，是因為在所有檢測師裡面我讀書最多。沒錯今天由我來和大家分享最新檢測的一台二手車。

這段時間家裡人老是催黃先生買車，為了不讓家裡人操心，黃先生打算找個空閑時間趕緊把車給買了，由于市面上10來萬預算的車型确實太多了，非常糾結之下就咨詢了咱們，大師兄我讓黃先生先根據自己的出行場景，品牌印象，家庭需求來框定個選擇範圍，這個車型自然就會出現在面前。

黃先生感覺自己出行就是上下班通勤，家庭就三口人，而自己沒什麼品牌忠誠度，保守的選擇果然還是逃不開日系三劍客：凱美瑞、雅閣、天籁，其中豐田凱美瑞又特别合黃先生的心意。皮實耐用，經濟省油，外觀也比較年輕化一些，如此一來就有了今天的檢測了。

先來看看這輛車的基本信息：

車型年款：凱美瑞 2016款 2.0G 十周年紀念豪華版；

生産日期：2016年6月；

表顯裡程：4萬公裡；

新車指導價：20.58萬；

賣家報價：14.5萬；

接下來就進入檢測，看看實際車況後我們再來說這個價格合理還是不合理。

首先在車輛前保險杠的位置可以看到比較明顯的間隙，存在間隙的原因一般是由于遭受到撞擊之後沒有很好地修複，或者是更換的配件與原車件符合度較差才會出現如此的問題，通過細節位置也可以看到殘留的漆霧。

在确定前杠存在撞擊之後緊接着就對車輛左側的葉子闆進行了檢測，通過數據顯示漆面最高處要将近高于正常數值的一倍，所以說左前葉子闆也是被修複的，最後有沒有被更換還需要在發動機艙檢測的時候才可以确認。

前部擋風玻璃生産日期也與車輛出現日期保持相近，排除了玻璃更換的可能性。觀察過後玻璃表面也沒有發現破損瑕疵問題出現。

檢測到右後葉子闆時候不僅在蓋位置發現了噴漆修複的痕迹，在靠近下部位置的地方還有一條較深的劃痕。

接下來檢測發動機艙，凱美瑞2.0L采用的是全鋁發動機，最大功率是123千瓦，最大扭矩是199牛米。對于日常城市駕駛來說基本夠用，與之匹配的依舊是6速手自一體變速箱，表現還是老樣子，升降檔頓挫有些明顯，駕駛越激烈，頓挫感越大。

發動機艙首先觀察的就是機蓋螺絲以及邊緣位置，檢測過後并沒有發現異常，可以排除掉前部存在嚴重撞擊的可能性。

因為賣家不同意拆卸護闆，通過借助工具還是成功看到了左側葉子闆葉子闆的固定螺絲，發現葉子闆螺絲全部拆卸，而且在葉子闆内部骨架還有輕微的變形，按照常理來講内部有傷外部最少的需要钣金修複，但是并沒有發現钣金修複的問題，那麼最後一種可能性就是更換掉了葉子闆。

擔心是否有減震塔座修複的問題，對減震塔座漆面進行了檢測，檢測結果也是一切正常也沒有發現減震存在拆卸的問題。

另外一項比較重要的檢測就是來檢查發動機是否維修，發動機以及被清洗過了，表面上看不到任何的油漬以及灰塵，通過觀察發動機各個螺絲可以确定發動機是沒有進行任何維修。

保險盒内部也十分幹爽，生産日期與車輛也是相匹配。可以排除掉保險盒進水的問題。

内飾方面與凱美瑞的外形相呼應。坐進駕駛艙，淺色内飾配以桃木飾闆，整體風格沉穩，真皮 翻毛材質座椅支撐性好，中控台上方設有液晶時鐘實用性挺強的，整體的内飾磨損痕迹并不太明顯。

副駕駛座椅的電調按鍵不見了，不知道是哪個熊孩子掰走了，還是使用破損後被前車主扔掉了呢。

雖然座椅表面狀态還可以，但是檔杆的磨損就不那麼理想了，也可能是前車主手比較糙吧。

安全帶生産日期也是與車輛出廠相匹配，安全帶插口内部同樣沒有發現存在泥沙問題的出現。

随後又對座椅軌道以及固定螺絲進行檢查，檢查的結果并無發現拆卸痕迹，周圍的金屬軌道也沒有發現生鏽痕迹。

同樣方向盤下部也進行了檢查，并無發現拆卸維修或者泥沙的迹象出現，通過以上檢查可以排斥掉車輛存在涉水的可能性。

在後面的檢查過程中把後備箱的内飾部進行了拆卸，拆卸過後可以看到内部的金屬件并無修複的迹象出現，前車主還在後備箱加裝了電尾門，不過遺憾的是電尾門目前狀态是無法使用的。

副駕駛的座椅按鍵調節按鈕存在缺失不過目前還是可以正常的使用。

靜态的檢查結束之後，我們就需要将車輛開到路上進行一些路試的檢查，車輛在正常行駛起來并無異常的情況出現，除了稍微有些向左跑偏其他一切都比較正常。行駛的過程中發現凱美瑞的油門确實比同級别的渦輪車來的直接些，前段加速動力可觀，提速并不是軟綿綿的感覺，且随着檔位上升，速度增加，車身穩定性沒有絲毫減弱，至于操控就不要追求太多了。

路試結束之後将車輛開到了修理廠進行上架的準備工作，在上架子之前對車輛OBD系統的故障進行了讀取，讀取的結果是存在存在較多的故障，但是并沒有影響實際的使用，造成故障碼多的原因很有可能就是車輛虧電導緻電腦誤判報出來的可清除故障碼。

因為檢查的實在是太細了，車商中途還有點不高興，怎麼這麼慢呢！這就有所不知了，其實慢點才有利，好多小問題都是這樣慢工出細活檢查出來的。

輪胎根據生産日期判斷還是原廠車胎，表面以及老化磨損到了極限，需要盡快的更換掉才可以。

刹車卡鉗的螺絲存在明顯的拆卸痕迹，按照常理來講四萬多公裡是不需要進行拆卸更換的，但是發現四條輪胎的卡鉗均存在拆卸痕迹，結合内飾的磨損顯然這輛車的公裡數有點假啊。

随後又發現下肢臂螺絲存在拆卸，結合保養記錄發現半軸更換過。但是一般來講四萬公裡也不至于去維修這些東西。

随後就是對發動機變速箱的檢查，首先先檢查元寶梁固定螺絲并沒有發現拆卸痕迹，這也變速箱發動機進行維修的概率也有所降低。

固定發動機兩側的機膠墊也并無發現拆卸痕迹，這樣也印證了我們之前的推斷，發動機變速箱并沒有進行維修。

可以看到缸體表面存在油漬，但是并不是車輛本身所産生的，是由于清洗發動機所導緻的。

收拾完裝備與粉絲聊了一下車況。粉絲比較驚訝葉子闆更換和一些底盤件的更換，再根據大師兄我的陳述對于這輛車的真實裡程同樣表示質疑。随即問車商，而車商卻表示這輛車收回來就沒怎麼動過，更不可能調表。粉絲比較糾結到底買不買，畢竟凱美瑞車源還是比較多的，萬一下一輛車況更好呢，最終還是理智戰勝了沖動，表示多看幾輛再考慮。

回程的路上，查了下這輛凱美瑞的行情，可以看出車商對于這輛車的報價略高一些，但是像這種車況一般，維保缺失的車大概率都會面對一個問題就是調表，當然大師兄并不是說這輛車肯定就調表了。至于買還是不買，就看個人接受度了，如果價格給到位的話相信也能很快出手。

今天的檢測分享到這裡就結束了，感謝大家的閱讀！

喜歡就贊，不喜歡就噴，我讀書少，修車多，寫得不好的地方還請大家多多擔待。

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