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我國的電動三輪車保有量在9000萬輛左右，根據2021年的銷量來看，達到了1300萬輛，電動三輪車覆蓋人群比較少，但它的體量是一點也不少，而電動三輪車和電動車一樣，經曆了無序快速普及時期，也遺留了很多“後遺症”，也成為限制很多電動三輪車上路的難題。

電動三輪車在規範化管理，有2大問題亟需解決，第1是安全問題，三輪車駕駛人安全意識普遍不足，道路行駛不遵守交通規則比比皆是，安全隐患大。

存在安全問題，随着電動車行業規範化治理，電動車三輪車也被明确為機動車，需要駕駛人考取駕駛證，從而達到，車主能夠更熟練的掌握駕駛技巧，對于道路交通規則進一步熟悉，從而降低安全隐患。

第2是資質問題，電動三輪車無序增長期間，給了很多根本沒有資質生産三輪車的廠家機會，一些不在工信部目錄的産品銷售上路，在規範化之後，這些車輛不具備上牌資格。

但無論是為了安全需要駕駛證，還是車輛因為資質問題不具備上牌資格，都成為限制電動三輪車上路的難題，要不是三輪車不具備上路資格，要不是車主不具備駕駛資格。

但值得慶幸的是，多地管理部門看到這一點，并且采取放寬三輪車條件等有效的管理方式，來解決三輪車上路問題，解決出行難題，而放寬的管理方式，也是多種多樣。

山西臨猗在8月底，就推動電動三輪車“一車、一人、一号、一檔”管理方式。

較早之前，山東多地還推行電動三輪車“三見面一建檔”的管理方式，此外，全國多個地方還出現類似的“一車一号、一車一碼”等等管理方式。

而這些管理新舉措的制定，無一例外都是以放寬三輪車上路條件為目的，其中主要凸顯的是“簡化上牌，無需駕照”，一般隻是對于車輛進行實名登記，進行免費拍照、噴碼，另外，要求車主學習交規，簽訂安全承諾書，進行自我約束，就能上路行駛。

這些放寬的管理，相比正規上牌、持有駕駛證，會方便和簡單很多，解決三輪車在規範化管理之後的出行難題。

而這樣的放寬管理，在網上發布之後，也獲得了很多網友的點贊支持，大部分網友對于電動三輪車簡化上牌，不需要駕照的規定，給廣大車主帶來了便利，都非常認可，甚至希望可以全國推廣。

當然，能夠留言支持的，大部分都是車主本人，電動三輪車放寬管理，它潛在的弊端也不能完全忽視，三輪車作為機動車放寬上路，本質是對于其他的機動車“不公平”，此外，雖然創新性管理方式，能夠起到一定的約束作用，但和已經成熟的上牌、駕照相比，它還存在較大的“試錯”可能。

不知道，在了解利弊之後，各位對于電動三輪車放寬上路條件，不要駕照，是怎麼樣看的呢？

最後，小行家說說我的想法，我雖然不是三輪車的車主，但還是支持放寬管理，而原因就是以人為本，電動三輪車沒有資質，不能上牌，本身不是車主的問題，是在無序增長，給了一些不良商家、廠家機會，這不能讓車主“背鍋買單”。

而對于駕照，電動三輪車的主要駕駛人為老年人為主，放寬駕照，采用其他的管理方式，對于老年人來說，是一種人性化管理舉措，因為相比年輕人，他們獲得駕照難度更大。

說完我的看法，也歡迎大家說說自己的看法和見解，大家一起交流、讨論。

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