買車這件事，預算在20萬之内的時候多半會左右為難，畢竟絕大多數品牌都在這個價格區間内推出了自己的走量車型，燃油車如此，電動車同樣如此。但是當預算來到了30萬元時，中級純電轎車似乎變成了一道三選一的單選題，無非要在特斯拉Model 3、小鵬P7與極狐阿爾法S三個選項中做出抉擇而已。

三款車型背後代表了三個類型完全不同的品牌：始終站在潮頭浪尖的外資品牌特斯拉、創始人跨界造車的新勢力品牌小鵬、從有着悠久曆史的大國企中破殼而出的極狐，品牌的特性如春風化雨般在細微處影響着産品的特性。

你是什麼樣的人，就會選擇什麼樣的車。你覺得自己會有怎樣的決定呢？

作為智能電動汽車的這一價格區間的三個代表性車型，且容我們從用戶關心的空間、續航、配置三個角度來對三個車型加以對比。三個車型可以說是各有所長，究竟哪一個更适合你呢？

如果沒有足夠的空間，買這麼大的車做什麼？

不要把這當成一個笑話，車長與車内空間不一定成正比。電動車由于不需要為傳統的燃油發動機提供空間，先天便會在車内空間上優于同等尺寸的燃油車。但是在同為正向開發的這三塊電動車之 間，誰的空間表現會更好呢？

數據自然會說話。作為一款掀背式跨界車型，極狐阿爾法S在長寬高三項數據上均領先于兩個對 手。但是在軸距上，小鵬P7的優勢比較明顯。

極狐阿爾法S的後排腿部空間能夠滿足标準身高的中國男女性用戶需求

在試駕中，175cm身高的後排男性乘客表示在将極狐阿爾法S的前排座椅調整至正常狀态後，腿部空間約為三拳，頭部空間也有四指左右。同樣是這位男性試駕者在坐進特斯拉Model 3并調整好前排座椅後，表示後排腿部空間僅有四指左右，但由于Model 3座椅較低，所以後排的頭部空間表現 要略好于阿爾法S。

小鵬P7的軸距雖然在對比中勝出，但似乎并沒有為乘客提供更大的腿部空間、

當我們将這位試駕者塞進小鵬P7時，由于P7采用了全景天幕的設計，所以後排的頭部空間表現出色，但僅有兩拳左右的腿部空間卻開始讓人懷疑它多出來的83mm軸距去了哪裡？

極狐阿爾法S的掀背式尾門使得後備箱取放物品極為輕松

真正帶給我們驚喜的是極狐阿爾法S的後備箱空間表現。與特斯拉Model 3的425升以及小鵬P7的440升相比，阿爾法S 560升的空間在不放倒後排座椅的情況下便能輕松塞進兩個28寸行李箱。當你需要更大的後備箱空間時，隻需放到座椅，便能獲得一個1300升的巨大空間。由于采用了掀背式的尾門設計，阿爾法S的後備箱開口更大，在取放大件物品時要比Model 3與小鵬P7方便許多。

708公裡續航裡程如果還不夠，你到底想去哪兒？

從這三款車型來看，小鵬P7在2022款上取消了2020款的706G車型，最大續航裡程也從706公裡下降到了670公裡，但相關的技術也并沒有因此消失。從上一代車型便開始使用的方形電池被沿用下來，其續航表現要比目前大多數電動車型使用的圓柱形電池表現良好。加上小鵬的工程師團隊在P7的風阻系數與電驅效率、整車減重與能量控制策略等方面都做出了優化，進一步提升了這款車型的續航表現。單以風阻系數威力，小鵬P7的風阻系數達到了驚人的0.236cd，風阻系數每降低 0.01，NEDC綜合工況續航裡程便會增加8公裡左右，這也就難怪P7也以長續航作為招牌了。

小鵬P7的流線型車身帶來了超低的風阻系數

特斯拉Model 3用比小鵬P7小4.7度的電池做到了幾乎一樣的續航裡程，這得益于特斯拉在相關技術領域做出的努力。但事實上，特斯拉對于長續航這件事始終不大打得起精神，馬斯克認為過長的續航裡程一定回伴随着更大的質量負擔，他對于通過堆砌電池容量提升續航的方式一向嗤之以鼻，他相信隻要充電速度提升便可以不必通過使用大電池包來實現長續航。所以未來的特斯拉車主們或許可以不用在意自己那輛車的續航裡程了，反而要看看快充與慢充的充電速度了。

在極狐的官網上，阿爾法S的圖集中多半是遠離都市鋼筋水泥的冷漠，親近碧水藍天的自然，似乎電動車們曾經最令用戶頭疼的續航裡程問題在它身上已經消失不見。事實上，阿爾法S 708S 車型的續航裡程的确已經做到了708公裡。

708公裡是什麼概念？

如果以北京為出發地，開到青島不過646公裡，去沈陽隻有658公裡，距離呼和浩特不足600公裡……無論你是想在周末去海邊吃海鮮喝啤酒，還是去東北體驗鐵鍋炖一切，或是去草原看一眼天蒼蒼野茫茫，滿電出發均可到達。

如果隻是在城區将極狐阿爾法S當作通勤工具的話，根據北京交通發展研究院發布的《2021北京市通勤特征年度報告》數據顯示，2021年北京中心城的平均通勤距離為13.3公裡，也就意味着一天上下班的平均距離不過30公裡。以此計算，即便你的家中不具備安裝充電樁的條件，708公裡的續航裡程也足以讓你三周才去充一次電了。

為了達成這一優異的續航成績，極狐的工程師們先是在那個194Wh/kg的高能量密度電池包上做足了功夫。由于采用了軟包電池方案，先天便比方殼電池的重量輕上許多。在安全方面，極狐的原則是在确保安全的前提下盡量輕量化，成功減重之後續航裡程的提升也就水到渠成。

在春秋天氣裡有良好的續航表現不足為奇，在北方的冬天裡還能跑得遠才是真本事。于是，在為電池包減重之後，極狐又在智能恒溫保護功能上做起了文章。經過工程團隊的努力，極狐阿爾法S在-7℃的低溫環境下電池能量保持率仍然能做到常溫時的92%；即使是在-20℃的極限環境溫度下，電池放電量仍大于85%，高于一般車型的80%。如此一來，極狐在北方冬季的低溫天氣下續航裡程的折損比同級别車型足足少了20%以上，終于讓北方的電動車用戶可以放心購買。

除此之外，電驅總成的效率也是影響續航裡程的因素之一。極狐阿爾法S采用的三合一電驅動總成最大輸出功率達到160kW，峰值扭矩達到 360N·m，系統效率高達93.5%。在如此高的系統效率加持下，極狐阿爾法S的續航裡程提升了兩成有餘。

那麼問題來了：如果你有一輛續航裡程達到708公裡的極狐阿爾法S，你想帶着它和他/她去哪裡呢？

都已經2022年了，還有誰會買丐版車啊？

一輛智能電動車能夠帶給用戶體驗上的升級遠超傳統燃油車，所以如果在買一輛30萬左右的電動車時還隻選擇基本款的配置，那你恐怕會失去很多樂趣與享受。在其他方面相差無幾的幾個選項之間，最後的選擇往往會在那些與舒适、豪華、安全相關的配置比較之間做出。

近幾年，電動車的購車用戶平均年齡有逐年降低的趨勢，且多半是自己的第一輛車。如此一來，駕駛技術生疏、遇到狹窄車位停車難或是在城市擁擠的車流中難以判斷周邊狀态等問題便紛至沓來，成為讓許多新司機頭疼的問題。

為了讓駕駛者能夠擁有更輕松的用車體驗，幾乎每一家車企都會為用戶提供相關的功能與配置。在這三款車型的對比中，我們會發現小鵬P7與極狐阿爾法S相對特斯拉Model 3來講要慷慨許多。

在駕駛輔助影像方面，小鵬P7與極狐阿爾法S都将360度全景影像作為标配，而特斯拉Model 3在同價位車型上卻隻提供了倒車影像，這個屬實有點不應該了。但特斯拉Model 3缺的可不僅僅是這一點，在倒車車側預警系統與自動泊車功能上，小鵬P7與極狐阿爾法S也将其作為标配出現，Model 3卻告欠奉。好在Model 3在遙控泊車上扳回一局，與極狐阿爾法S一樣搭載了這項功能，小鵬P7隻能攤開兩手表示沒有，真的沒有。

與安全相關的HUD擡頭數字顯示功能隻出現在阿爾法S之上，能在事故發生後明确責任方的内置行車記錄儀三者中隻有小鵬P7缺席。有多名消費者曾在問卷調查中表示，如果小鵬願意加上這兩個配置，自己會多出幾分改變決定的理由。

在便利性與舒适性配置上，阿爾法S和Model 3的電動後備廂擊敗了隻能手動開啟的小鵬p7，但阿爾法S又比Model 3多出了後備廂感應開啟功能。方向盤加熱與方向盤記憶這兩項功能上，小鵬P7選擇退賽，讓兩位競争對手順利獲勝。

在蘋果2022年開發者大會推出全新的CarPlay之後，似乎很多車企自主研發的車機系統就變得沒有那麼香了。三個選項中隻有阿爾法S支持CarPlay與CarLife功能，買了這款車的用戶很快就能體驗到新版CarPlay的樂趣了。

或許是總部位于廣州的原因，小鵬對于北方低溫天氣下電動車用戶對于熱泵空調的需求并不在意，而總部位于北京的極狐與特斯拉中國則果斷地将其搭載在自己的産品之上。同樣的道理，誕生于加州的特斯拉可能也無法理解對優質空氣的需求，所以在極狐與小鵬将車載空氣淨化器與車内PM2.5過濾裝置上車時，Model 3上卻找不到它們的影子。

兩短一長就選長，聰明的你怎麼選？

從書山題海裡走出來的人都會記得做選擇題時的口訣：兩短一長就選長。單是從車型名稱上，極狐阿爾法S的長度便勝出一截，好吧，這是個很冷的笑話 。

三個選項都很好，三款車型都有自己的優點，也都有自己适合的人群與應用場景，但是對大多數人來講在一段時間内隻能做出一個選擇。

你會怎麼選？或許我會選擇極狐阿爾法S，因為在空間、續航與配置這三個方面都是最佳選擇。

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