大運卡車總經理?本報記者 黃琳 趙毅 深圳報道，今天小編就來聊一聊關于大運卡車總經理?接下來我們就一起去研究一下吧!

大運卡車總經理

本報記者 黃琳 趙毅 深圳報道

“從角色上講，三一重卡要對其與小馬智行共同成立合資公司賦能的是車輛制造、設計方面的技術，而小馬智行更多地是要提供智慧大腦，也就是Virtual driver的能力注入到合資公司，上述二者合起來才是一個完整的自動駕駛車輛或者是産品。”日前，小馬智行副總裁李衡宇接受《中國經營報》記者采訪時，談及與三一重卡的合作如是說。

日前，自動駕駛公司小馬智行與重工企業三一集團旗下三一重卡宣布，雙方将成立合資公司，開展L4自動駕駛重卡産品的研發、生産與銷售，共同打造高端自動駕駛重卡品牌。根據規劃，合資公司将于2022年内開始小規模量産交付，2024年開始大規模量産，幾年後年産量将有望突破萬輛規模。

自動駕駛卡車開啟量産

在自動駕駛領域讨論商業化進程時，自動駕駛乘用車和自動駕駛卡車哪一個能更快實現規模化商業化總是被提及，而加速前進的小馬智行想兩手抓。

此次小馬智行與三一重卡合作即是圍繞自動駕駛卡車開展，并搭建起完整的商業閉環。小馬智行方面介紹，雙方将深度整合小馬智行的“虛拟司機”技術能力與三一重卡在線控底盤和整車開發領域的技術積累，共同定義和開發面向未來智慧物流的車規級、帶冗餘的L4高端智能重卡産品，賦能未來幹線物流運輸。

目前，小馬智行已逐步構建包括自動駕駛公司、物流公司以及重卡制造商的智慧物流“黃金三角”。對于小馬智行在商業閉環中各環節的賦能，李衡宇向記者表示，小馬智行與三一重卡要做的事情就是量産高端智能重卡，雙方共同出資，共同投入人員，共同投入技術，在五年内成為一個行業領先的高端智能重卡的品牌。

除了制造端，在物流端，小馬智行已與招商局集團旗下中國外運股份有限公司成立合資公司青骓物流，共同打造以自動駕駛技術為核心的高質量智慧物流運力平台，并于今年4月1日開啟業務運營。在該完整的商業閉環中，中國外運需投入運營能力，包括運營團隊、客戶資源以及遍布全國的運營路線和網絡等。而小馬智行則需要投入數字化改造，形成互補。

“如果小馬智行要做自動駕駛車輛車隊運營，類似于一個智能終端，所以需要有一些運營系統，也就是所說的智慧物流平台或者智慧物流系統，以便調度、支撐、管理。因此，小馬智行将更多地負責數字化技術，與中國外運一起打造運營和管理車隊。”李衡宇表示。

目前，基于三一新能源卡車平台打造的首輛自動駕駛樣車已經開始路測驗證。小馬智行基于英偉達NVIDIA DRIVE Orin系統級芯片設計的域控制器也将全面賦能合資公司生産的智能卡車。根據小馬智行Robotruck商業化運營經驗，基于更為合理的車輛控制及路徑規劃，Robotruck較傳統卡車可節能10%～20%。

對于小馬智行與三一重卡成立的合資公司業務落地城市，小馬智行廣州研發中心副總經理賀星表示：“合資公司短期内大車隊用戶可能是青骓物流，這個車具體在什麼城市跑，它做什麼樣的業務，由青骓在城市的實際業務來決定。因為我們希望産品有足夠的泛化能力，經過‘黃金三角’驗證後可以在全中國的幹線上跑。而青骓物流業務是遍布全國的，它是比較理想的應用場景。”

談及未來3～5年在自動駕駛卡車方面的投入和收益，李衡宇表示：“現在投入起步就是比較大的投入，在未來5年我相信也是一個上升的趨勢。因為自動駕駛卡車市場非常巨大，僅是中國外運這一家合作夥伴，陸路運輸卡車量已有超萬輛規模。收益方面，基于巨大的市場規模，未來收益關鍵在于小馬智行的技術發展程度有沒有辦法吃下更多市場，獲取更多收益。”

助力自動駕駛乘用車

除了上述自動駕駛卡車，小馬智行在7月也取得了自動駕駛乘用車方面的新進展。日前，中國電動汽車百人會華南總部落戶廣州南沙，小馬智行參與了百人會召開的“珠三角打造中國汽車智能化供應鍊新生态”研讨會，與廣汽集團、三一集團、欣旺達等企業開展研讨。

與此同時，7月北京開啟無人化出行服務商業化試點時，小馬智行的主駕無人自動駕駛車輛獲準在北京經開區核心區60平方公裡内為公衆提供商業化的自動駕駛出行服務（Robotaxi）。

據悉，本次“主駕無安全員、副駕有安全員”的Robotaxi服務收費标準将參照小馬智行主駕有安全員的收費标準，即高峰時段3元/公裡，平常時段2.6元/公裡。

李衡宇認為，小馬智行乘用車跟商業車在技術上本身是一體的，所以要面臨很多困難。比如無人化、規模化、打造商業閉環等。其表示：“雖然乘用車商業閉環跟客車商業閉環有很大不同，但是很多經驗做法仍然有借鑒意義和促進作用。商業車的發展一定會促進乘用車發展，反過來也是。”

實際上，邁步智能網聯時代，除了自動駕駛技術企業，車企對于智能駕駛的需求也日益迫切。近日，埃安發布全棧道自研的L4測試視頻。基于AION LX量産版打造的測試車，搭載了埃安自研的Robotaxi系統，裝配了6顆車規級激光雷達，分别位于車頂、車頭、左右前翼子闆以及車尾兩側，理論上可以做到360度全方位監測車身周圍環境，具備L4級自動駕駛水準，且已經達到了車規級前裝量産狀态。

以車企身份做L4，在量産裝車、核心零部件等方面均擁有更大的主動權，避免卡脖子問題。目前埃安已經對傳統的分布式軟件開發部門進行了整合，成立了整車軟件開發部，專門應對智能車開發。并與廣汽集團形成聯動，擁有智能網聯汽車道路測試試驗牌照，以及豐富的自動駕駛示範運營以及如祺出行平台和數百萬名車主提供的海量數據樣本。

當然，車企的智能駕駛功能仍需不斷優化。近日，有汽車博主表示，在使用小鵬汽車智能輔助駕駛功能（NGP）時，因眼睛比較小，被系統判定為“開車睡着了”，從而多次被小鵬扣減智駕分。對此，小鵬汽車在官方微博回應，自動駕駛方面的同事已經連夜收到了優化需求。

（編輯：趙毅 校對：顔京甯）

更多精彩资讯请关注tft每日頭條，我们将持续为您更新最新资讯!