經濟觀察網 倪遠韻/文 據國家市場監督管理總局反壟斷局8月17日公開信息顯示，長安馬自達汽車有限公司提交了《長安馬自達汽車有限公司收購一汽馬自達汽車銷售有限公司股權案》的申請。

交易内容顯示，長安馬自達、馬自達汽車株式會社、一汽集團與長安汽車簽訂《增資擴股協議》等一系列交易文件，長安馬自達将以股權和現金為對價收購一汽集團和馬自達持有的一汽馬自達100%的股權。拟議交易完成後，一汽馬自達将成為長安馬自達的全資子公司。

南北歸一 靴子落地？

南北馬自達合并的傳聞早在2019年就開始陸續流出。2020年12月底，一汽馬自達正式發表嚴正聲明，對傳言予以否認。

今年4月，據《第一财經》報道，一汽集團、馬自達、長安汽車三方曾展開談判，計劃将一汽馬自達正在開展的馬自達品牌相關業務，合并到長安馬自達。針對相關報道，一汽馬自達、長安馬自達、馬自達中國三方陸續予以否定回應。

今年6月，長安馬自達增資項目在北京産權交易所挂牌。項目信息顯示，長安馬自達拟通過增資方式出讓不超過5%股權，募集資金用于提高經營質量、優化産業布局等。其後，随着增資項目的摘牌，長安馬自達即将迎來新股東，長安汽車董秘辦相關人士表示，長安汽車下一步将會公布相關信息。

而此次收購股權案的申請，則意味着馬自達在華長期存在的兩家合資公司——一汽馬自達、長安馬自達的合并，終于已正式進入實質階段。

昨日神話 明日黃花？

1992年，是馬自達在中國市場“夢開始的時刻”。這一年，馬自達通過與海南汽車廠技術合作的方式，生産馬自達323、普力馬車型，成為最早進入中國的跨國汽車公司之一。

目前，一汽馬自達主要車型包括馬自達6阿特茲、馬自達CX-4，長安馬自達則擁有更豐富的産品線，主要車型包括馬自達3昂克賽拉、馬自達CX-30、馬自達CX-5、馬自達CX-8。

這個帶着幾分偏執感與少年氣質的品牌，也曾赢得過自己的高光時刻。作為B級車市場公認的“彎道之王”，2010年6月，馬自達6曾創造過單月銷量過萬台的成績。

在銷量創下曆史最好記錄後，馬自達就進入了漫長的衰退期和下滑期。官方數據顯示，2020年長安馬自達銷量為13.7萬輛，一汽馬自達銷量僅為7.8萬輛，同比下降14.78%。2020年馬自達在華累計銷量為21.5萬輛，不及上汽大衆朗逸單款車型銷量的一半。

面對業績不甚理想的兩家合資企業，作為股東方的馬自達顯得有些自顧不暇。根據馬自達2021财年（2020年4月-2021年3月）财務報告，馬自達2021财年淨銷售額為2.88萬億日元，較2020财年下降16%；營業利潤為88.2億日元，同比下降79.8%；淨利潤為虧損316.5億日元，比2020财年下降437.8億日元。

化繁為簡 收縮戰線？

公開資料顯示，馬自達最早是與海南汽車合作，之後一汽集團整合海南汽車，并與馬自達在2005年成立了一汽馬自達，中國一汽持股4%，一汽轎車持股56%，日本馬自達僅持股40%。但這一合資公司僅為銷售公司，并不具備整車生産資質，一汽馬自達的車型由一汽奔騰代工生産。

馬自達在華的另一家合資車企長安馬自達，同樣成立于2005年，前身是長安福特馬自達，當時的股權結構是長安占50%，福特占35%，馬自達占15%。2012年，馬自達擺脫了這一複雜的“三角關系”，與長安汽車單獨成立了雙方各占股50%的合資公司。與一汽馬自達不同，長安馬自達同時具備生産及銷售功能。

其中複雜的利益關系也曾為馬自達帶來麻煩。2006年，馬自達名下最有爆款潛質的車型——馬自達3，曾因多方利益分配不均、互相制衡所導緻的産銷分離問題而停産近一年，錯失良機。

此外，作為一家“小而美”的品牌，馬自達不僅在合資建企的路上走得一波三折，需要将有限的車型分配給兩家，還需駕馭兩套經銷商體系，各自搭建銷售網絡。

如今，在南北馬自達銷量和經營連年不利的背景下，合并似乎成為了最優解，這也是早前多有相關傳聞的原因之一。

對此，汽車行業分析師顔景輝的看法是，“南北馬自達一旦合并，對于一汽集團而言相當于卸下來一個包袱，對于馬自達而言，有利于其在中國市場整合有限的資源，節省管理成本，改善整體業績”。

據悉，收購交易完成後，一汽馬自達與長安馬自達的業務将會合并，馬自達在中國僅有長安馬自達一家合資公司，長安馬自達的産品線和經銷商網點将大幅擴充，馬自達在華渠道的整體競争力也将更強。

一汽馬自達經銷商表示，他們已經獲得廠家通知，一汽馬自達和長安馬自達的銷售渠道計劃于今年8月底開始合并。合并之後将更名為‘馬自達’，但購買一汽馬自達的車型和售後暫時不會受到影響。

“Zoom-Zoom”這首翻譯略顯生硬的小詩，幾十年如一日地印在馬自達用戶手冊的扉頁上，從孩童口中發出的美妙聲音，回響在馬自達的品牌文化中，是初衷也是承諾。

不難理解這樣的品牌為何會擁有衆多擁趸，當别人不屑于研究轉子技術時，Mazda787B憑轉子發動機赢得法國勒芒耐力賽綜合冠軍；當别人都在使用渦輪增壓時，馬自達在堅持“自然吸氣一百年”；當别人在優化空間、油耗與保養成本，馬自達在操控、性能、設計上追求極緻……

但當消費者面對現實問題真正“用錢投票”時，為情懷買單的人又成了名副其實的“少數派”。理想主義也需面對現實的尴尬——當下，銷量問題尚未覓得突破口；未來，電動化步伐亦面臨大考。

8月29日，馬自達在華首款純電車型——長安馬自達CX-30EV将于成都車展正式上市。是另辟潮流，再現昨日奇迹；還是日趨平庸，漸漸退出曆史，市場和時間會揭曉答案。

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