之前試全新逸動的時候我們就說過，全系隻有1.6L的動力和對手比有些吃虧，所以能有個1.5T給消費者選擇就好了。但我們等呀等，沒等來1.5T，卻等來了國六法規，所以1.5T是不可能了，好在長安還有全新的1.4T發動機給我們。

說這台1.4T發動機之前就不得不提長安的“藍鲸NE”平台，這是長安自己研發的一個發動機平台，這個平台上還會誕生HEV、PHEV、48V、REEV等動力形式，率先和我們見面的就是這台代号為NE14T的1.4T 4缸渦輪增壓發動機。聽介紹，這個平台的發動機還挺牛的。

首先，熱效率可以達到40%，這是一個非常厲害的數據。要知道目前全球熱效率最高的發動機，也就是豐田的2.5L混合動力，熱效率僅為41%（非混動版40%）；所以長安将藍鲸NE平台的發動機熱效率提高到了40%，這個成績非常亮眼。

此外，這台發動機的參數也很漂亮，最大功率116kW，最大功率260Nm，和1.5T發動機的标杆，本田的1.5T發動機不相上下，功率小14kW，扭矩大40Nm，和同級對手普遍采用的1.4T發動機比有一定優勢。

除扭矩很大外，這台發動機的最大扭矩輸出平台從1400rpm就開始了（這個平台的其他發動機甚至可以做到1250rpm）。這是因為它用了和寶馬類似的雙渦管技術，可以有效的增加平順性，降低渦輪遲滞現象。

全新的發動機和發動機平台介紹完了，我知道大家更關心這台車實際開起來如何，尤其是與雙離合變速箱匹配表現如何。

答案是讓人驚喜的。一整天的體驗下來，我覺得這套動力系統不但有着出色的硬件條件，長安也将它調校得很好，對于家用車來說已經很完善了。僅僅在一些消費者可能不太容易感知的地方還需要優化一下。

首先這台發動機一上手就感覺低扭很足，而且怠速蠕動時還會刻意調高一點轉速（這在長安的手動擋上早就見過），所以即便上一個較陡的坡，也不需要辛苦發動機拉到高轉區。整個動力的初段是很紮實的，這跟在較低的轉速就能輸出最大扭矩有關，而且輸出的扭矩也确實很大，以至于起步時，會下意識的覺得動力比想象中要更強而不自覺的收油。

值得一提的是，這種有力感并不是日系車那種隻有頭段有而已，逸動藍鲸版一直加速到100km/h，整個速度段的動力都是很充沛的，随踩随有。除了較好的動力，這台發動機的動力輸出也很平順，基本感覺不出渦輪的介入。

這台7速濕式雙離合，硬件是由青山提供的，軟件是長安自己開發的。實際開下來，它大部分時間都比較安分守己的執行着自己的任務，甚至不留意的話都感覺不出這是一台雙離合變速箱。唯一有點露餡的地方就是在減速降擋時，2擋降1擋會伴随着輕微的咔咔聲。

不得不說一句，現在的油耗法規實在是太嚴了，逼得汽車廠商時刻都想着省油。所以和其他車一樣，逸動藍鲸版在松開油門時，變速箱也會自動斷開離合，再踩油門才會又結合。如果很敏感的話能感受到這種結合，但我估計一般消費者不太容易感知到。

另外，我覺得刹車也可以再優化下，我們試駕的試駕車刹車實在是太敏感了，就像猜到貓腳炸毛一樣，一碰就有。對于家用車來說，我們還是希望多點緩沖、多點寬容度。

除了動力系統的變化外，為了适應1.4T更強的動力，逸動藍鲸版還對懸挂進行了相應的調整，變得硬了一些，而且前面比後面更硬，這明顯是為了獲得更好的支撐性。實際過彎确實很爽快，但相對的也犧牲了一點舒适性，不過好在這副底盤本來就好，懸挂的韌性十足，處理颠簸也很幹淨，所以即便是硬了一點，依然是一種越級的享受。

這次逸動藍鲸版最大的變動就是換裝了新的動力總成，為了與這套動力更強的發動機匹配，整車的細節也增加了很多比較有“運動氣息”的設計。

比如中網變成了熏黑的設計，并且将格栅從橫向鍍鉻飾條變成了網格點狀式的樣式，看上去有點像铠甲武士的感覺，至于好看與否就見仁見智了。

另外，LED大燈也進行了熏黑的設計，外露式的排氣管也從單邊單出變成了雙邊單出設計。

内飾的變化不多，最大的、也是最容易感知的一個變化是車廂内增加了紅色内飾，紅黑的搭配确實會讓人感覺到一些運動氛圍。

我們是希望逸動給我們一個動力更強的版本，讓消費者多一個選擇，但考慮到它的價格，想要重新開發一台發動機真的不太現實。誰曾想，托了國六的福，讓大家率先在CS35 PLUS和逸動上體驗到了目前長安最強的發動機（甚至有可能是自主品牌裡最強的）。

雖然很不想“借鑒”，但我覺得新逸動首試裡的結論依然适用，現在的消費者真的很幸福，10萬塊錢左右就已經可以買到綜合條件如此好的自主品牌車。

突出優點：外形出色；空間主流；動力強勁、順暢；底盤質感好。

主要短闆：實用配置不豐富。

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