前面說了兩篇關于汽車新能源的，今天就來談談純粹的燃油車。說到油車肯定就離不開油耗了。那麼說這個油耗究竟在多少才算合适呢。
各種愛因斯坦啊、牛頓姥爺啊！已經給我們總結好了，能量是守恒的。
既然先決條件有了，我們就直入主題。百公裡的油耗。說實話，這個手機打字不好打，就不說公式了，直接說結果。百公裡的能耗，正常家用車的話在17kw.h（度），有的人就會說咋又是Kw.h。我們不是說油耗麼？沒辦法，前輩總結的理論就是這樣的。
燃料熱值表
當然油也是可以折算成熱值的，汽油标号不一樣，熱值也會有一點差距，汽油的熱值大概相當于9度/L，柴油熱值相當于9.8度/升。也就是說，物盡其用的話，家用緊湊型車百公裡油耗在17/9=1.9L基本就是天花闆了。為啥呢？受卡諾循環的限制，汽油機的效率在23—40%，柴油機的效率在40—50%（低速柴油機的效率能超過50%）。這樣折算到燃油呢，百公裡油耗汽油在4.8-8.3L/百公裡，柴油呢在3.5-4.3L/百公裡。至于最終實際油耗怎麼樣呢，就看各家發動機的技術水平了。
在實際應用中也可以看的出來，柴油車油耗更低，但為啥國内家用車柴油的少呢，這個主要是國家技術路線問題，我們就不做深究。
同樣都是緊湊型車，為啥油耗會有大有小呢？當然這裡面有車重等因素。但發動機技術對油耗的影響會更大。在化油器時代，百公裡油耗普遍在10L以上，采用電噴以後，油耗普遍能做到8L以下了。再到現在的VVT、CVVT、DVVT 等技術的應用，其實這些技術的應用都是圍繞節能減排。由于發動機本身的限制，其運行效率複雜多變。采用這些技術的目的是就是為了讓發動機在更多的時候處于高效區允許，從而節省燃油。
再回頭說電噴技術，目前國内汽車發動機的ECU，98%都來自老外，博士、德爾福等。光這一條，國産發動機何談發展。然後汽車行業又是個技術密集，資金密集型行業，汽車用品的标準又比一般工業品高的多。随便開發一個具有核心技術的産品。開發周期都會特别的長。耗時耗錢，等國産的好不容易搞出來，别人已經叠代了。在這個市場為王的時代。用戶沒那麼大的包容度。我們大家都一樣，誰的錢都不是大風刮來的，憑啥要拿我的錢來支持你的夢想。所以也就造成了國産車總在食物鍊的最底層，合資車總能有更高的産品附加值。不做舔狗，隻說事實。
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