1月31日，2018奧迪品牌主題年會在北京召開，會中奧迪公布了品牌未來幾年在新能源以及智能化方面的戰略規劃。其中，到2020年奧迪品牌将推出7款新能源車型；到2022年一汽-大衆奧迪将百分之百實現車聯網系統的前裝。同時，首款搭載L3級别自動駕駛技術的量産車——全新奧迪A8L也完成了國内首秀，并預計在3月底上市。

在年會中，一汽-大衆汽車有限公司總經理 劉亦功表示：1988年是一汽和奧迪合作開啟國内高檔車市場的元年，而2018年則是智能汽車和新能源汽車爆發的元年。

▲一汽-大衆奧迪銷售事業部執行副總經理 荊青春

智能化方面，到2022年一汽-大衆奧迪将百分之百實現車聯網系統的前裝，在2025年一汽-大衆将會進入全國移動出行市場的前三位。同時，奧迪也提出了要将奧迪汽車變成智能手機一樣的移動終端，奧迪AI将是一個擁有高智商、高情商會“讀心術”的私人助手。

奧迪英傑彙大使楊瀾（左） 一汽-大衆奧迪銷售事業部總經理任思明（右）

而關于本次在國内首發的全新A8L，這款奧迪新旗艦的産品信息此前已經有過海量報道，這裡就不再贅述。我們主要解讀一下這款車的最大亮點——首個應用在量産車上的L3級自動駕駛系統。

那麼什麼是L3級别的自動駕駛呢？根據美國汽車工程師協會（SAE）的等級劃分， 目前的汽車大多處于 L1階段，即搭載ACC自适應巡航的車輛；而在L1的基礎上同時還具備主動變道、主動泊車輔助、主動距離輔助、主動刹車、主動避讓、主動車道保持、主動限速識别等功能，則屬于L2級的自動駕駛，特斯拉以及部分中高端車型目前處于這一階段。

而來到L3級别後可以說就是完全進入到一片新天地了。L3以下級别的自動駕駛嚴格來說隻能稱為“車輛駕駛輔助技術”，與真正的自動駕駛有本質性差别。但L3就代表着控制車輛動态的主導者由人變成了系統。L3大概來講是指在某些環境條件下，駕駛員可以完全放棄操作，完全交給自動化系統進行操控。駕駛員隻需要在極端情況下偶爾來幫下忙，并不需要全程高度關注車外的情況。L3雖然還不能稱作真正意義上的自動駕駛，但也算是一隻腳邁入了自動駕駛的圈子。

▲奧迪AI自動駕駛系統按鈕

說回這台新A8，通過其搭載的自動駕駛系統，車輛在有隔離帶的擁擠路段上以不超過60 km/h的速度緩慢行駛時，按一下中控台上的AI 按鈕，奧迪的AI擁堵自動駕駛系統将接管一切，駕駛員可以完全解放雙手雙腳。但是，一旦自動駕駛系統的操控達到極限，就會立即通知駕駛者重新控制車輛，一般在需要此操作之前10秒鐘發出提醒，給駕駛者留出充分的準備時間。

衆所周知，目前有很多車企都在大力發展自動駕駛技術。那麼新A8是如何成為首個實現L3級自動駕駛的量産車的呢？奧秘就在激光雷達和中央駕駛員輔助控制器。由于激光雷達造價非常高，動辄幾十萬人民币，很少會有汽車公司使用，而新A8是首個搭載激光雷達的量産車型。

▲激光雷達

有了激光雷達，再通過這個中央駕駛員輔助控制器（zFAS）彙總傳感器數據，計算生成周邊環境的圖像，車輛就可以自行觀察路況了。

▲zFAS主闆

而奧迪顯然并不滿足于隻是将L3級自動駕駛技術運用到量産車上。在去年的法蘭克福車展上，奧迪發布了擁有L4級别自動駕駛的Elaine概念車。該車主要基于上海車展亮相的奧迪e-tron Sportback概念車進行打造，與新A8一樣搭載奧迪AI自動駕駛系統，但Elaine概念車将實現自動駕駛的範圍擴大到了130km/h以内。

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