相信很多海南人，包括在海南生活的外省人，都聽過這樣的傳聞，傳聞說海南要建跨海大橋了，就連規劃方案都出來了，但是傳聞始終是傳聞，很多人從小學聽着這樣的傳聞直到娶妻生子了，海南還是沒有建跨海大橋。

按理說，我國是基建狂魔，就連港珠澳大橋都能建得出來，沒道理建不了海南這座跨海大橋啊，那為什麼這麼多年了，這座橋始終是建不起來呢？難道基建狂魔也被這座橋給難倒了？

确實，跨海大橋已經成為了很多海南人心中的心結了，每次都說要建了，結果又是雷聲大雨點小，白期待了。到底建不建，到如今都沒有一個确切的消息，因為要說不建吧，相關的提案和規劃又确實是已經出了，但要說建吧，幾十年了都沒有正式立項的消息，真的是很吊人胃口。

為什麼這座橋就是那麼“難産”呢？其實，這4個問題如果不能解決，那這座橋就是很難建起來的！

第一個問題：錢從哪來？

建跨海大橋，對海南是最有益的，隻要有了橋，海南就會跟内地真正地融為一體，以後我們出入海南就會更加方便了，但問題來了，海南沒有這麼多錢來建這座橋。

建跨海大橋需要多少錢呢？根據曾經發布的方案顯示，這座橋的總投資約為1400多億元，考慮到那是幾年前的方案了，現如今投資總額應該會更高一些。1400多億元，對海南來說真的是很大一筆錢了，因為海南并沒有那麼富裕。

2021年海南省的GDP總值是6475.2億元，同比增長了11.2%，增速是非常快的，在全國都是排名前面的，但是總體的GDP排名卻隻有28名，倒數第四，現如今的海南，依舊是名副其實的窮。

GDP不多，所以财政收入和支出也是有限的，2021年海南财政收入隻有921億元，财政支出則是1982.8億元，一座跨海大橋就需要1400多億元的投資額了，按照2021年海南的财政支出來看的話，那海南一年啥也别幹，光建橋去了，很顯然，以海南的财力是無法單獨建這座橋的。

第二個問題：廣東不願意

廣東是非常有錢的，2021年廣東GDP總值達到了12.44萬億元，排名全國第一，财政收入也是全國第一，達到了14103億元。照理說，如果廣東願意建這座橋的話，廣東應該是出得起這筆錢的，但是，廣東沒理由啊。

對廣東來說，其實跨海大橋的意義不大，因為廣東的經濟發展并不依賴海南，反而是海南依賴廣東，不管是勞動力人口的引進，還是商品的銷售，其實海南對廣東的影響都是很小的，所以廣東沒理由出錢來建這座橋。

修這座跨海大橋，除了對海南有利之外，對湛江也是有不小好處的，但問題是，湛江處于粵西，廣東境内恰好是粵西很窮，湛江更是不怎麼富裕，2021年GDP總值隻有3.56千億元，所以對湛江來說，建這座橋更是有心無力了。

這個情況很難解決，畢竟海南發展地再好，跟廣東也沒關系，海南早已脫離廣東獨立建省了，廣東沒必要為海南花那麼多錢了，除非是國家宏觀調控，對廣東提出硬性要求，廣東才會願意掏錢的。

第三個問題：利益集團不願意

實際上除了經濟因素和外部因素之外，海南本土因素也在起着反作用，尤其是海南本土一些利益集團。不建那座跨海大橋，對普通人來說是非常不方便的，進出都得靠船和飛機，但是對一些既得利益集團來說，那就是躺着賺錢的發财樹了。

現如今進出海南省，要麼是坐飛機，要麼是坐船，火車和汽車都得坐船過海才行，因此，沒有大橋對渡輪和航空背後的利益集團是最好的。實際上這些人在海南是擁有很大話語權的，他們自然是不願意犧牲自己的利益了，比如說海南的機票，出省可能會便宜一些，進省那真的是很貴，簡直暴利！能夠躺着就賺錢，誰願意把利益蛋糕分給别人呢？

第四個問題：難度太大了

我國雖然有着基建狂魔的美稱，但也不是無所不能的，有一些項目就是很難做得成功，海南跨海大橋就在其中。

瓊州海峽是很特殊的地方，擁有着非常複雜的地理環境，港珠澳大橋總工蘇權科就表示，在海南瓊州海峽建跨海大橋，從技術上來講有很大的挑戰性，這比港珠澳大橋還要難，最大的難度之一是中間有海溝、海水更深，第二是地質覆蓋層更深，第三是自然環境更惡劣，包括風的因素。

瓊州海峽雖然并不是很寬，但是中間并沒有島嶼，這就很難在海上找到大橋的支撐點了，而且大家也知道，海南是經常有台風的，台風對大橋的破壞力很大，所以說地理因素也限制着跨海大橋的立項施工。

基于此，有專家就表示，可以考慮建海底隧道，比跨海大橋更穩妥一些，不過到目前為止，海底隧道依然是沒有被立項，歸根結底還是因為前面的3個原因所限了。

跨海大橋對海南來說無疑是非常重要的，可以說，任何反對建跨海大橋的海南本土人，都是目光短淺的，隻知道大橋會讓很多外省人輕易進省，卻看不到大橋會給海南帶來多麼大的好處，會讓海南的經濟更上一層樓！

你贊成還是反對建跨海大橋呢？

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