巴拿馬運河。

巴拿馬運河博物館工作人員向記者介紹這張載入史冊照片的内涵。

世界有520多條運河，分布在52個國家，沿線有近3000座城市。運河與城市相生相榮,以“世界運河城市文化保護、傳承與利用”為主題的2018年世界運河城市論壇将于12日在揚州舉行。

世界運河城市在運河的遺産保護、傳承利用、環境保護、促進發展等方面有哪些可貴思路和做法？有哪些項目與中國開展了交流與合作？哪些成果和經驗以茲中國學習和借鑒？這個金秋，省委宣傳部組織省内媒體采訪團去往巴拿馬、美國和愛爾蘭，實地走訪運河城市，采訪政要、相關部門、學者和普通市民，采寫“行走世界運河城市”系列報道，以飨讀者。

巴拿馬，在印第安語中的意思是“蝴蝶之國”。16世紀初，哥倫布在巴拿馬沿海登陸後，發現這裡到處是成群飛舞的彩色蝴蝶，于是用當地語言，将此地命名為“巴拿馬”。

除了美麗的蝴蝶外，巴拿馬被世界所知，是因為那條被譽為“世界黃金水道”的巴拿馬運河。

9月底，本報記者往返于巴拿馬運河連接太平洋和大西洋的兩端，走訪承載悠久曆史的運河博物館，深刻感受“蝴蝶之國”的“黃金水道”連接世界的魅力。

巴拿馬運河：連接兩大洋的世界奇迹

當地時間9月28日早晨，巴拿馬《拉美快報》社長李勇恩開車載采訪團一行去巴拿馬運河太平洋一側的水閘處，路上他說：“經常有朋友打電話問我‘你在哪裡呢’，我說‘我在太平洋呢’，然後一個多小時後，朋友再問我，我說‘我在大西洋呢’！”

這不是笑話，它生動描繪了巴拿馬運河橫穿巴拿馬地峽、連接大西洋和太平洋國際運河的特殊屬性。這條航運要道，也因此被譽為“世界七大工程奇迹之一”和“黃金水道”。

巴拿馬運河走過一個多世紀，如此之近靠近世界最長的水閘式運河，感覺震撼！

記者看到，巴拿馬運河跨洋大道有着複雜的船閘系統，每一座水閘用來升高和降低船舶的水，通過加通湖下流到不同水閘，流經主下水道系統，随後進入船閘室。每座船閘都有一個控制台，所有操縱都在控制台完成。

為什麼巴拿馬運河需要船閘？巴拿馬運河管理機構工作人員告訴記者，“海水在重力作用下會從高處流向低處。相鄰海面不一樣高，落差會導緻海水的流動。巴拿馬運河北端連接着大西洋，南端連接着太平洋，大西洋海面和太平洋海面存在水位差，運河上若沒有閘門，兩大洋的海面落差将導緻運河水快速流動，船隻在運河中航行就容易發生事故。因此船隻通過巴拿馬運河時，必須使用船閘。”

運河交通流量：折射世界貿易的晴雨表

“巴拿馬運河的通航使太平洋和大西洋之間的航程縮短約1.5萬公裡，大大減少了要繞過南美洲的海上航行路程，具有重要的經濟和戰略意義。”巴拿馬中華總會名譽會長章辭修先生告訴記者，“巴拿馬運河的交通流量是世界貿易的晴雨表，世界經濟繁榮時交通量就會上升，經濟不景氣時就會下降，為世界經濟的發展提供了參考依據。”

“行駛于美國東西海岸之間的船隻，原先不得不繞道南美洲的合恩角（Cape Horn），使用巴拿馬運河後可縮短航程約1.5萬公裡（8000海裡）。由北美洲的一側海岸至另一側的南美洲港口也可節省航程多達6500公裡（3500海裡）。航行于歐洲與東亞或澳大利亞之間的船隻經由該運河也可減少航程3700公裡（2000海裡）。”巴拿馬運河管理機構工作人員告訴記者。

巴拿馬運河對巴拿馬經濟和世界經濟有着重要作用。運河每年為巴政府帶來10多億美元的外彙收入，同時創造1萬多個直接就業機會，成為巴拿馬的重要經濟支柱。2016年，巴拿馬GDP增長4.9%，為拉美和加勒比地區經濟增長較快的國家。巴拿馬運河航運、地區金融中心、科隆免稅貿易區和旅遊業是巴經濟的四大支柱。

中國：巴拿馬運河第二大用戶

“巴拿馬運河承擔着全球近5%的貿易貨運量，而中國是僅次于美國的巴拿馬運河第二大用戶。”章辭修告訴記者，“中巴貿易中超過90%通過科隆自由區轉口到拉美其他國家，中國是科隆自由區最大供貨國和最大貿易夥伴。目前，在巴拿馬的30多家中資企業包括中國銀行、中遠海運、華為、中興、中國港灣、中國鐵建、葛洲壩、等。”

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巴拿馬運河曆史悠久，也一直與時俱進。到21世紀初，世界上37%的船隻噸位對巴拿馬運河來說都已經太大了，2007年9月3日運河開始擴建，擴建後的運河增加了跨海大道的容量，以滿足日益增長的世界貿易需求。“擴建後的運河為大型船舶增加了第三條通道，将道路的容量增加一倍，從而産生新的規模經濟并開辟新市場。”巴拿馬運河管理機構工作人員告訴記者。

2017年6月13日，中華人民共和國和巴拿馬共和國建交。

2018年7月27日，巴拿馬公共工程部宣布，中國交通建設股份有限公司和中國港灣工程有限責任公司聯營體成功中标巴拿馬運河第四橋項目，中标合同價14.2億美元。這是未來幾年在巴拿馬乃至中美洲最受關注的重點工程，也是中資企業在美洲地區中标的最大橋梁單體項目。

博物館裡中國元素：“中遠海運巴拿馬”輪載入史冊

運河與城市相生相榮。想要完整了解運河的曆史就要去巴拿馬運河博物館。巴拿馬運河博物館成立于1997年，是一家非營利性的公共博物館，在那裡，記者看到大量的圖片和舊物件再現了巴拿馬運河建設的曆史。

巴拿馬運河博物館外聯部工作人員喬治安古羅告訴記者，博物館内設有十個永久性展廳，主要展出巴拿馬運河的修築路線和修建曆程，用珍貴資料“講述”了巴拿馬運河的曆史和各個曆史時期的建造曆程，尤其是最開始法國建造巴拿馬運河、之後美國的建造和最終由巴拿馬管理的曆史。

在博物館采訪時，剛好遇到“運河曆史攝影”特展。在特展中，記者一眼看到一張攝影作品與中國有關。

2016年6月26日，是一個載入世界航運史的日子。這天，舉世矚目的巴拿馬運河新船閘開通啟用儀式隆重舉行，中遠海運集團旗下的“中遠海運巴拿馬”輪成為第一艘、也是當天唯一一艘通過新建船閘的新巴拿馬型船舶而被載入國際航運史冊。

這張照片剛好拍攝記錄了巴拿馬運河新船閘開通，“中遠海運巴拿馬”輪第一個通過的曆史瞬間。

喬治安古羅和他的同事見到遠道而來的中國記者發現這張照片，也非常開心，他們打開話匣子，用西班牙語說起這個被載入史冊的曆史時刻的深刻内涵：“巴拿馬運河的擴建工程是巴拿馬運河1914年開通以來最大的一次航道拓寬工程，反映了經濟全球化背景下船舶大型化的發展趨勢，是全球海運基礎設施的重要升級。運河擴建成功，将促進亞洲與美洲、太平洋與大西洋之間的貿易往來，将在一定程度上改變世界海上貿易運輸的格局。”

記者了解到，作為根植巴拿馬多年的航運企業，中遠海運是巴拿馬運河的重要用戶。未來中遠海運還将繼續積極推動中國與巴拿馬之間的經貿合作，并作為經濟全球化的參與者、助力者，積極打造為全球經貿服務的海洋運輸通道和物流通道，成為中國經濟走向全球的重要支撐，推動全球貿易的快速發展。

重視自然友好：啟動“自然聯盟”計劃

自從巴拿馬運河誕生開始，全世界生态學家、生物學家們就開始試圖了解在巴拿馬運河中的物種是否開始發生變化。有些生态學家甚至稱之為“前所未有的試驗場”，因為工程打通了獨立且原本不相通的加勒比水系和太平洋水系，從此生活在不同水系的水生動物，可以通過運河來進入彼此的水系了。有專家認為，開鑿運河增加了人為活動，從而間接改變廣域生态系統以及大氣環境，進而改變整個生态環境。

帶着這個疑問，記者在運河博物館和運河管理機構查閱了資料。博物館工作人員告訴記者，政府正在推動巴拿馬運河開展“自然聯盟”計劃，力推“黃金水道”帶來經濟效益的同時，有意識地構建與自然環境的友好關聯。

“自然聯盟”計劃聲明：“跨洋航線”有責任保護含有豐富生物多樣性的運河流域的水資源。為此，我們與周邊鄰居攜手合作，維護人與自然的共存。

“自然聯盟”還透露，已經有超過160種本地哺乳動物把巴拿馬運河流域作為水源和栖息地。

“擴建工程在太平洋和大西洋建造兩個新的船閘，每個船閘都有三個閘室，九個回用水箱和卷閘門。該項目還包括太平洋通道的建設，沿途巷道的疏浚和改善供水。”巴拿馬運河博物館和運河管理機構工作人員告訴記者，“擴建的運河也有助于緩解氣候變化，因為較大的船将通過運河路線過境，航程縮短，減少了全球二氧化碳排放量。”

記者了解到，為了确保項目的社會和環境可行性，擴建運河項目還專門将環境影響研究列入其中，包括重新造林，野生動物救援，考古和地址救援等減緩措施。

記者手記 >>>

無形的“運河” 無所不在的世界關聯

在巴拿馬運河博物館采訪，記者對兩個采訪之外的場景印象深刻。

一個是關于運河工程建設者的照片牆，一面牆上，是不同國家的工程師和建設者的面孔照片，燦爛笑容跨越國界，記者找尋到一張來自中國的工程師的笑臉。博物館工作人員喬治安古羅清晰地記得他姓“黃”，他說，運河連接世界，也是來自世界的建設者建設了運河工程、參與了運河的發展曆程。

中巴兩國既是老相識，也是新夥伴。早在163年前，首批中國移民就漂洋過海來到巴拿馬，辛勤耕耘，繁衍生息。長期以來，廣大華人積極融入當地社會，為巴經濟社會發展作出重要貢獻，成為溝通中巴雙方的橋梁紐帶。中巴兩國正式建立外交關系，兩國關系進入新的曆史階段，各領域交流合作迎來全面深化發展的重要機遇。

另一個深刻印象是博物館對外推介的新媒體意識。喬治安古羅接受記者采訪後，也饒有興緻地請記者面對他的鏡頭，暢談參觀博物館的感受，“我向我們的新媒體粉絲介紹來自中國記者的直播和視頻。”記者欣然接受采訪，一不小心說了3分鐘，他們一面很友善地說“很好”，一面又很專業地請求再錄一個1分鐘之内的簡約版，“短視頻，你們知道的，現在的粉絲都沒有耐心看完1分鐘以上的。”我們彼此會心一笑，來自地球那端的中國人與巴拿馬人瞬間拉近了距離。原來，連接與溝通世界的，不僅有運河，更有交流順暢、人心無隔以及擁抱新技術的同頻共振。

巴拿馬運河 曆史上的裡程碑

巴拿馬運河的集裝箱運輸一片繁忙。

大事記 >>>

▶ 1914年8月15日

巴拿馬運河開通。

▶ 1962年10月12日

美洲大橋首次在運河上公開使用。

▶ 1963年5月12日

巴拿馬運河開始24小時運作。

▶ 1968年2月29日

巴拿馬運河記錄了一天中最多的船隻過境，共有65艘船過境。

▶ 1977年9月7日

美國和巴拿馬簽署“托裡霍斯—卡特條約”，規定運河在1999年移交到巴拿馬手中。

▶ 1979年6月22日

美國海軍的Hydrofoil Pegasus 船在2小時41分鐘内完成了運河中最快的過境。

▶ 1994年2月16日

巴拿馬運河被美國土木工程師協會（ASCE）評為現代世界七大奇迹之一。

▶ 1999年12月31日

巴拿馬承擔運河的管理和運營。

▶ 2007年9月3日

巴拿馬運河啟動擴建計劃。

▶ 2010年9月4日

“Fortuen Plum”散貨船成為通過運河的第100萬艘船。

▶ 2014年8月15日

巴拿馬運河慶祝連通世界100年。

▶ 2015年7月1日

擴建運河的閘門運行試驗開始。

▶ 2016年6月26日

運河擴建工程竣工，新運河（新船閘）正式開通。

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