1952年1月1日，蓮花汽車公司成立，它是在世界車壇上名列前茅的緻力于生産運動型車款的廠家，與法拉利、保時捷起并稱為世界三大跑車制造商，在世界上享有盛譽。

蓮花生産的汽車重心很低，造型具有良好的流線形，風阻系數隻有0.3左右。發動機功率強大，最低都為160馬力車速高達300公裡/小時。

在汽車工業史上，蓮花品牌顯得獨樹幟，它是英國傑出的工程師柯林·安索尼·巴爾斯·查普曼個人奮鬥與智慧的結晶。查普曼始終親自參與各項設計與賽事，甚至親自駕駛新車去測試。他不僅在設計方面出類拔萃，而且是一名出色的駕手。

這樣由一個人獨立創造出蓮花品牌的整個系類的，在世界汽車曆史上實屬罕見。查普曼是典型的英國紳士，小胡須總是修剪得整整齊齊。這樣的紳士，電影裡描述過不少，在當今的英國卻不多見了。

戰後數十年間，這位英國工程師的名字對世界汽車運動影響巨大。他統領下的蓮花車隊自1958年以來先後7次在F1車賽中奪冠，并創出了多種名垂青史的優秀車型。

查普曼從零開始，在汽車運動的狂熱驅使下，親手制造自己所心儀的賽車，進而在汽車制造與競賽兩方面都創造了輝煌業績。這可算世界汽車史上最美的一段佳話。

蓮花不僅生産汽車，而且還生産其他部件，服務于大型汽車生産商，通過對汽車工業深入透徹的掌握、處于世界前沿的汽車工程學技術以及才華橫溢、遠見卓識的優秀員工，蓮花成為全球認可的領袖級汽車工程咨詢專家。

有關統計結果顯示，現在歐洲市場上銷售的超過10%的新車使用的發動機均由蓮花公司設計、開發和改進。整車方面，蓮花完成了目本本田思域汽車的全部開發設計和工程工作，本田公司譽此項目為本田公司最滿意的合作項目。

蓮花還完成了歐寶 Speedster 和 Vauxhall vX220 車型的全部開發,現在蓮花汽車的生産線上每年可為通用汽車完成最多3000輛的生産任務。另外，蓮花設計開發的主動式智能系統已經在世界70多輛原型車和展示車上裝載。

蓮花愛麗絲 (Eie) 為輕質量高性能汽車确立了标準，更有獨一無二的粘合型鋁合金超輕結構，迄今已榮獲50多項大獎。由蓮花領先開發的超輕剛制汽車懸架項目證明，利用先進技術汽車實際重量可減輕32%。

現在，蓮花擁有69個系列136項專利，其中21項已獲得許可。其他項目包括船艇、卡車巴士、農業和越野用車、賽車工程技術，當然還有1992年奧運會上，英國自行車選手使用蓮花所設計的自行車獲得奧運金牌。依靠這些技術的支撐，鞏固了蓮花品牌在世界汽車行業中的領先地位。

1947年，年僅19歲并且還在倫敦大學攻讀工程技術的柯林·查普曼自己動手改裝了一輛簡陋的奧斯汀 Seven 賽車。這并不是嚴格意義上的賽車，更加像是一輛特技用車。

英國因戰後一度時興在泥濘的林間角逐業餘賽車運動。查普曼的自造賽車一舉奪魁，以緻他以出售零部件的方式銷售了多輛。設計成功了，當然要給它起個名字查普曼突發奇想，就叫它“蓮花”。至于為什麼叫蓮花，查普曼并沒有說明個中理由。

改裝賽車這一愛好，決定了查普曼的一生都要為汽車事業奉獻出自己的全部力量，他把業餘時間和漫漫長夜都用來潛心設計自己心儀的車，并注冊了蓮花品牌，自成一體。其中 MⅢ 和 MIV 雖動力有限，但外形設計非常符合車賽的要求，因而成績斐然。

少年得志的查普曼于1952年1月1日成立了蓮花工程公司，開始制造該品牌汽車，并逐漸形成産業化生産。蓮花品牌起步時沒有能力設計和生産自己的發動機，因而把全部精力集中到車身設計上，且抱定一個原則，即盡可能減輕車身重量，最大限度地發揮有限的動力。

也正是從這一理念出發，1952年問世的 MkⅥ 采用了蜂窩結構管狀車架。這項技術用于飛機制造已相當普遍，但用于汽車卻是首次。這輛賽車采用的福特牌發動機僅有可憐的40馬力 (29千瓦)，刹車裝置是古老的拉線式，變速箱也僅有3個速比。但由于其車身僅重400千克，抓地性奇佳，因此在車賽中把許多大功率的對手甩到了後面。

蓮花車廠逐漸發展小批量生産，但并未放棄賽事，這兩項業務到1959年才正式分開。1955年停産的 MkⅥ 後來更名為蓮花 Seven 蓮花 Seven 仍保留摩托車式的擋泥闆和無車門的車身。但風格更加的時尚了，車身結構仍采用多種管狀車架車身的鋁闆直接固定在車架上。前輪懸挂為三角形懸臂式，附以防搖擺杠。後輪則僅用硬式車軸。

蓮花 Seven 車型仍以散件方式出售，但因價格低廉，很快成為許多小型比賽的理想用車。賽車愛好者在周日組織這種小型車賽是英國的一大優良傳統。蓮花 Seven 自1957年問世後迅速獲得成功。

但是，查普曼對此款車型并沒有表現出熱衷，隻過了10年就決定停産，令車迷們大呼遺憾。所幸倫敦一家車行于1967年與查普曼達成協議，買下了該車的全部模具與工具，繼續制造，現在它仍在生産。

随着蓮花品牌的聲名大噪，它1958年首次參加F1車賽，便享譽全球，尤其 MKVIIL，MkX 及MkX 賽車更是在法國勒芒24小時耐力賽中出盡了風頭。但是，查普曼最得意的建樹還要算F1。他所設計的一體化車身單座賽車具有劃時代意義，在這一賽事中統治了整整20年。

查普曼一邊在賽場上積累錦标，一邊不斷研制獨特的跑車。1957年推出的 Elite 便是一輛漂亮的跑車。車身全由塑料制成，分成三個部分，像三明治一樣黏合起來。

該車雖驚世駭俗，但銷售業績不佳。因為盡管抓地性能極佳，駕駛起來令人如醉如癡，但可靠性較差，所以銷量不多，幾乎令蓮花車廠倒閉。

查普曼從中吸取教訓繼續努力，于1962年推出 Elen 型跑車。該車堅固至極，車身采用梁柱式骨架，路面表現好得出奇，自1965年又推出一款 2 2 敞篷車使其地位不斷鞏固。

随着業績的拓展，蓮花車廠于1966年推出了一輛 Europe 型超現代化敞篷跑車。但直到此時，蓮花車廠都是采用其他牌的發動機。查普曼長期為此事而焦心，1974年生産百分之百的自家産品 Eite 車型時，情況才大為改觀。該車采用2升容積4氣缸發動機，4個座位寬大、舒适，是貨真價實的豪華跑車。

由此造就了該品牌的輝煌時代，不過也使蓮花跑車原有的客戶非常失望。因為此前的蓮花車總是力求簡單、輕巧，僅顧及駕駛者一人。蓮花車廠在開拓了新路子後，又于1975年推出了另一款 Esit。這輛車性能更強，也更豪華，已是當時保時捷與法拉利的強勁對手。

這種蓮花跑車在20世紀80年代依照查普曼的意願繼續提高檔次，功率達268馬力 (197千瓦)，最高時速超過260公裡。與此同時，蓮花品牌不斷地參加各項賽事。

查普曼早在20世紀60年代就将輛福特 cortina 改裝成了全新的賽車，獲得多項賽事獎杯。當然，蓮花車隊最輝煌的業績還在F1賽場。1970年，查普曼推出了一輛72型單座賽車。

這輛超乎尋常的賽車引導了一個新潮流。其設計理念在于把全部重量移向車尾，以提高動力性能。為此該車後輪大得出奇，前輪又小得出奇，加上見棱見角的車體，在當時可謂前所未見。這輛72型賽車在所參加的5個賽季中奪得了20項大賽和3項品牌獎。

查普曼接着又推出了 John Player Special Lotus79 型賽車，這輛1978年問世的新賽車突出地改進了行駛系統，結果把一切對手統統打敗。以緻于對手紛紛起而仿效。查普曼車隊憑着這輛車赢得了一項品牌獎。

柯林·查普曼于 1982年12月16日因心髒病去世，年僅54歲，世界汽車史上的一顆巨星隕落了。查普曼雖然統領個強大的工業聯合體，但始終不是一個普通意義上的老闆。

直到他去世時，蓮花品牌的所有車型都是由他親自負責設計、制造的。查普曼始終親自參與各項設計與賽事，甚至親自駕駛新車去測試。他不僅在設計方面出類拔萃，而且是一名出色的駕手。像這樣由單獨一人創造出一個汽車品牌整個系列，在世界上極其罕見。

蓮花汽車是世界汽車賽場上一個十分有力的競争者，多次榮獲世界冠軍1963~1978年，蓮花汽車曾經7次獲得世界最佳小客車優勝獎。

1991年，蓮花伊蘭汽車獲世界汽車最佳設計獎。蓮花汽車公司是率先在汽車上使用高強化塑料車身的廠家之一，它們采用的制模工藝，真空助力樹脂噴射工藝能将車身模制成上下兩個整體，最後再合二為一，不僅生産效率高，而且車身強度大大增強，在世界上獨樹一幟。

自20世紀中後期開始，蓮花廣泛地服務于世界各大主要汽車生産商，通過對汽車工業深入透徹的掌握、處于世界前沿的汽車工程學技術以及才華橫溢、遠見卓識的優秀員工隊伍，蓮花成為全球認可的領袖級汽車工程咨詢專家。

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