之前很長一段時間呢，混動的天下一直是日系的“兩田”把控，但問題是相比同類燃油車來說價格高、配置低，省油的效果更不明顯。但讓人沒想到的是，比亞迪今年推出的DM-i超級混動系統讓人眼前一亮。虧電油耗百公裡3.8升、油電綜合續航裡程超1200公裡、百公裡加速7秒級别，看到這些數字是不是有點兒震驚，甚至超過了同級的卡羅拉雙擎和淩派銳混動表現。究竟如何做到的，那得先來好好介紹一下比亞迪。

比亞迪是傳統車企嗎？顯然是，因為它有自己的品牌，自己的技術，自己的工廠。比亞迪是新興新能源造車企業嗎？好像也是，因為它從2008年推出第一款雙模電動車開始，就已瞄準了新能源汽車這一市場的巨大潛力，并做好了長足的規劃。到2019年1月，比亞迪新能源車的銷量首次超過了自家燃油車，在總銷量中占比達到65%，俨然成為典型的新能源車企。

哪一個說法是對的？或許用“傳統車企的路數，做着新能源的事”最為合适。

比亞迪是做電池起家的，之後轉戰汽車，繼而潛心研發新能源汽車。要說比亞迪最令人佩服的地方在于，相比起那些隻把精力放在燃油、插混或純電間任一種的企業，比亞迪從來堅持的都是燃油車、插混車型和純電動車型齊頭并進，而事實也證明這種堅持最能滿足消費者多方面需求。但比亞迪的廣撒網絕不等于每一個領域都是淺嘗辄止，比亞迪的每一款新能源産品都稱得上是先進技術的結晶。

在2021新年伊始，比亞迪就發布了全新DM-i超級混動技術，這項技術的發布，也标志着比亞迪在插電式混動領域上新的突破。那麼，比亞迪dmi究竟是什麼意思呢？相信不少朋友們不太了解這個，今天就來仔細說說。

DM-i有着多項領先于其它混動技術的優勢，而它的“核心思想”就是以電為主，用油為輔。架構上，DM-i超級混動以大容量電池和大功率電機為基礎，車輛在行駛過程當中依靠大功率電機進行驅動，而汽油發動機的主要功能是為電池充電，隻有在需要更多動力的時候才會直驅，并且也隻是和電機協同工作以減小負荷。這樣的混動技術有别于傳統混動技術依賴發動機的特性，從而能夠更有效降低油耗。

比亞迪的DM-i超級混動技術核心組件，為比亞迪新研制的骁雲插混專用發動機，其中有兩個不同的版本——1.5L發動機主要用于秦PLUS、宋PLUS；而1.5T渦輪增壓發動機則用于更大型的唐DM-i車型。當然這些車型還有兩個重要部件：EHS雙電機、DM-i超級混動專用刀片電池，加上一系列的整車控制系統、發動機控制系統、電機控制系統、電池管理系統，共同構成超級混動系統，最重要的是這些核心部件和關鍵技術完全由比亞迪自主研發。

簡單的說，當DM-i車型電量充足時，就相當于一台純電動車，電機的動力供應足夠在各種路況下行駛。而當電量不足時，DM-i車型就會根據系統工況，自主判斷用電還是用油，亦或是油電協同。

據比亞迪官方公布的數據顯示，市區工況下車輛99%是用電機進行驅動，駕乘體驗無限接近純電動車；同時有81%的工況發動機處于熄火狀态；到了高速行駛時，發動機與電機共同提供輪上動力，且發動機始終保持在高效區間驅動。

了解完DM-i到底是個什麼技術，接下來我們就看看這項技術運用到比亞迪的新能源車型上面究竟會有什麼表現呢？這次要給大家分享的是比亞迪秦Plus，定位為緊湊型車，新車将基于比亞迪全新DM-i平台打造，目前該車推出了1.5升混動版和純電動版車型，售價區間為10.58-17.58萬元。截至到今年十一月底，秦plus的DM-i版本和EV版本在2021年已經累計售出28萬輛。

秦PLUS是比亞迪秦家族的第三款産品，自該車上市後，便獲得了不錯的口碑，不過今天的主題畢竟是DM-i技術，所以重點放在秦plus的DM-i版本。該車主要分為純電續航55Km和120Km的版本，其中每個版本又都分為旗艦型和尊貴型。

秦PLUS DM-i前臉依舊是比亞迪家族式的Dragon Face龍的造型風格，梯形式大嘴格栅是混動版本獨有的，EV版與漢類似，格栅會更小一些。車燈是全LED的，日行燈采用箭羽風格。B柱之後車頂線條直接與尾部相連，具有一定的轎跑感，這也是近幾年較為流行的設計手法。流行的貫穿式尾燈，點亮後帶有家族印記的龍爪之痕樣式。

車内空間采用波浪式造型有設計感，多處軟性材質包裹頗顯檔次。中控大屏标配的是10.1英寸，頂配是12.8英寸，與比亞迪其他車型一樣屏幕支持旋轉。車機是DiLink 3.0智能網聯系統，不僅支持語音、導航、APP等常規功能，在車輛熄火以後抖音、B站之類手機APP都能随時擴展使用，系統整體表現屬于上等水平。電子擋杆設計有質感，中央控制區域大多數功能帶有中文顯示，對國人使用很友好。嵌入式儀表盤看上去尺寸偏小，但信息顯示豐富，也可選裝設計在方向機柱上的賽車化儀表盤。當然，在細節上這款車還有需要優化的地方，比如車内燈光晚上偏暗、手機無線充電位置和杯架有些沖突。

回歸正題，DM-i技術運用到車上面到底能帶來什麼改變呢？光說不練假把式，不開起來肯定是不了解的，所以此次我們也是借到了120km續航版本，來和大家分享一下具體的試駕感受。

毫無疑問，這是一款很好開的車，這種好開是針對家用代步需求而言的，所以不對什麼操控、循迹性之類的表現有所苛求，它的優勢在于極佳的動力平順性和響應速度。在時速70公裡以下時，因為dmi純靠電機驅動，所以油門踏闆所踩即所得，幾乎沒有動力遲滞。

在經濟、标準和運動三個模式中，主要講一下經濟模式，因為它會模拟油車踩油門瞬間的動力漸入效果，所以特别适合市區走走停停的路段，動力既柔和又充沛的感覺非常舒服。而在80到120的高車速下，dmi基本穩定維持在發動機直驅或并聯，巡航感受和油車挂最高檔一樣，也很平順，再加速能力肯定比同級油車和純電都要強，高速超車也基本無壓力。

不過重點要說的是70-80這個車速區間，因為這個車速對一二線城市的車主很重要，暢通的市内快速路和高架大多都是以這個車速行駛，而尴尬的是，dmi為了節省油耗，恰好會在這個速度區間高頻次地切換驅動模式，發動機、電機和驅動輪三者之間會不停地耦合、斷開，頻率最高的時候甚至可以達到每秒切換一次，按理說我們應該會在這個速度區間感受到頻繁的頓挫，但實際上除非你主動去查看它的動力系統工作情況，否則根本察覺不到。很多人說dmi最厲害的地方在于省油，我反倒覺得它最厲害的地方在于沒有為了保油耗而放棄平順性。

關于這輛車的懸架，我個人感覺隻和同價位車型比是偏硬的。不過它對地面的細碎震動處理得其實還算好，符合這個級别應有的水平，也沒有松散感，但是遇到較大的起伏路面時，震幅還是會變大。

在芯片供應緊缺的大環境下，衆多車企的銷量都有所下滑，而比亞迪卻逆勢上漲。越是艱難時刻，越能看出真正的實力，顯然比亞迪的實力不容小觑。細究其因，比亞迪飛速發展的背後，其實是産品力與服務的提升，更是技術的提升。換句話說，更強、更全面的比亞迪，正向我們走來。

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