還記得在傳祺GS4沒發布前，廣汽傳祺在自主品牌當中還算是小衆，但随着2015年4月GS4的上市，僅用41個月便達成百萬的銷量，不僅GS4這個車型名揚中國，廣汽傳祺品牌更像是獲得了新生。如今第二代傳祺GS4已經到來，作為廣汽傳祺的看家車型，它又有什麼樣的表現呢？

對于第二代傳祺GS4而言，1.5T 6AT的動力組合已經不算陌生，其重點放在了對于車機系統的升級，在優化現有功能的同時，ADiGO智駕互聯生态系統内置了車載微信功能，于騰訊合作開發使其在實際使用邏輯上沒有偏差，用起來很順手。

光影雕塑3.0設計語言

在設計方面，最新的設計語言并沒有翻天覆地的變化，缺處處凸顯了不同。優化現有設計特點，将視覺感受從家用、平庸轉至年輕化，迎合了目前主流的消費群體，既做到了與試駕流行接軌還完成了換代産品應有的一面，GS4的設計令人滿意。

有張帆設計師主導的廣汽傳祺設計團隊，幾乎每一台車都能給人不錯的觀感，新一代GS4也是給我留下了很不錯的印象。并且我個人感覺雖然廣汽傳祺品牌有着自己家族化的語言，但套娃感并不強，每台車仍舊很獨立，有自己的韻味在。

内飾給人的感受是豪華感比較突出，像是本次試駕車的黑色與黃色的内飾配色很有高級感，并且12.3英寸的大屏給人的沖擊感也很強。如今的自主品牌在也不是堆疊配置的階段，不廉價有檔次感已經是自主品牌的主流趨勢，廣汽傳祺更是排在其中的前列。

1.5T發動機搭載愛信6AT變速箱，傳祺GS4的動力總成是主流表現，實際的駕乘感受也不是傾向于開快車，依舊是偏向于家庭使用，側重舒适性，這對于家庭用車來講很重要。或許有很多同級産品在提及自己産品數據有多麼多麼好看，加速有多麼多麼快，看上去很漂亮，但這未必是必需品。

第二代傳祺GS4配備有S檔模式在。在普通D檔情況下它的動力表現是穩中求進，沒有過多令你産生激情的元素，一直是平穩的動力爆發，不會讓駕駛者太輕易能找到它的動力輸出點，是一種很線性的表現。在S檔模式下，這種情況會有所改觀，但也并不是那種質變。而在eco模式下，整個輸出的節奏會變緩，此時，你仿佛會感覺油門踏闆的反應變得遲緩，變速箱的邏輯趨于偏向燃油經濟性表現。

方向盤也會随着速度的提升，轉向力度會有所增加，這種轉向力的增加并不會直接給你帶來真正駕駛層面的改善，但這種感覺卻是我非常樂意享受的。

對于一台車而言，能夠輕松駕馭個人覺得能夠舒适的将乘客從一個目的地送到另一個目的地很重要，這也是中國絕大多數消費者的訴求。這樣看起來，第二代傳祺GS4很貼合這種用車需求，不激進，穩重中尋求舒适體驗。

結語：對于第二代傳祺GS4來講，裡外的升級是可以預見的，做為這麼重要的一款車型來講，廣汽集團也會有側重，它可能不夠華麗，給不到你特别的刺激，但這種踏實感卻是從其它産品中沒辦法感受到的，既然傳祺GS4從零到百萬輛用了四年多的時間，那下一個百萬呢？

（圖/文 網通社 徐躍翔）

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