寶馬一直是“極緻操控”的代名詞，縱置直列六缸、後驅、前後50:50黃金配重等，都是“寶馬粉”耳熟能詳的關鍵詞。但由于發動機縱置加上後驅，讓不少寶馬入門車型的空間變得更加捉襟見肘，于是，寶馬審時度勢推出了全新緊湊級平台——UKL橫置前驅平台，讓我們之前不少熟悉的車型統統搖身一變，成為“陌生的”橫置三缸/四缸、前驅的寶馬車，其中代表者就是寶馬X1。

從最少四缸變三缸、後驅變前驅，出自UKL平台的全新一代寶馬X1在2016年5月上市後，甚至出現“趕緊買舊款回憶最後的後驅操控樂趣”的聲音。然而一年多時間過去了，前驅的寶馬X1是否真的那麼不受待見呢？今兒磚叔就跟大夥來聊一聊。

一款車受不受歡迎，最直觀的當然就是看銷量了。寶馬X1 2017年6月銷量8061輛，上半年累計銷量達42727輛，比同級中認可度、讓利幅度都極高的奧迪Q3成績還要出色，而奔馳GLA與它的差距就更加明顯了。

看來答案已經非常明顯，那麼它是怎麼做到的？我們馬上來分析一下。

都說寶馬推出UKL橫置前驅平台，是一個大膽而務實的決定，大膽在于審時度勢地摒棄了一些更追求操控的元素，而務實之處，最明顯的則是車身尺寸、空間上巨大的變化。全新寶馬X1軸距為2780mm，輕松超越奧迪Q3和奔馳GLA，而實際空間也的确讓人印象深刻，甚至有越級表現。

全新寶馬X1在尺寸增大之後，自然看起來就變得更加碩大，對于30萬起售價不到的寶馬X1來說，顯得物超所值。

除了空間尺寸，油耗的變化也讓消費者對寶馬X1增加了認可度。1.5T車型工信部綜合油耗6.1L/100km，而之前磚叔也實測過2.0T四驅頂配車型，配合ECO PRO模式，最低得出6.5L/100km的低油耗，這對于舊款寶馬X1一言不合就飙到10 L/100km以上來說，已經很有進步，與同級相比，也有一定優勢。

最後，上市一年多的寶馬X1，在市場終端價格上，也有比較成熟的讓利幅度。比如上海、廣州等，寶馬X1目前普遍都有4-5萬優惠，而且國産後現車充足，所以它銷量比奧迪Q3還要好，就不足為奇了。

但是有得必有失，這一代寶馬X1在操控、動力表現上，的确都要比前輩們更弱化一些。

寶馬X1銷量主力多為前驅車型，也就是說大多數消費者都無法體驗後驅帶來的駕駛樂趣了。但實在地說一句，作為城市SUV，用到後驅的情況又有多少呢？

而寶馬X1最讓人介懷的，就是三缸的1.5T發動機了。由于缸數不多，進氣量小，起步和加速體驗自然就沒有四缸好，同時震動和抖動較大，這自然會對駕乘人員造成困擾，也十分影響其豪華車的定位。但實際體驗過的網友，應該都對其抖動沒有太多意見，因為寶馬通過技術手段，在發動機抖動傳入到駕駛艙之前，就已經消除了。至于起步、加速的體驗，就要看個人對車輛的使用需求了。

如果柯達沒有抱緊膠卷，諾基亞少生産一些塞班機，是不是就沒有今天的佳能、蘋果？就磚叔來看，寶馬能夠舍棄一些自己賴以成名的東西，去迎合更多消費者，這種取舍其實也是一種成功，我們從銷量上就可見一斑。

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