【文/觀察者網 鞠峰】

原材料價格飛漲，配件供應短缺，德國汽車等工業在8月大幅減産，多家工廠減産停工。與此同時，德國4.1%的通脹率達到1993年以來的最高水平。經濟學家預測，德國面臨滞脹威脅。這種經濟停滞、高失業率、高通脹的現象，會對國民生活産生巨大影響。

德國聯邦統計局7日公布的數據顯示，德國工業、建築和能源供應商的8月生産環比下跌4%，工業訂單減少了近8%。

造成這一局面的主要原因是全球供應鍊不暢。聯邦統計局稱，“因初級産品交付瓶頸，制造商繼續報告生産障礙。”德國聯邦經濟和能源部當天在一份聲明中說，德國8月工業生産顯著下降，原材料和中間産品供應瓶頸造成的影響比預期更為嚴重。

路透社10月7日報道稱，官方數據顯示，德國8月工業産出出現自去年4月以來最大降幅，原因是供應鍊中斷阻礙了這個歐洲最大經濟體的增長，并對汽車業造成了特别嚴重的打擊。汽車和汽車零部件的産量當月下降了17.5%。

路透社報道截圖

路透社7日報道稱，由于缺乏芯片和其他中間産品，德國汽車公司正在努力應對自今年年初以來大流行後的需求激增。與此同時，鋼材和其它原材料的價格大幅上漲。

寶馬（巴伐利亞發動機制造廠股份有限公司，BMWG）表示，受“缺芯”危機的打擊，其第三季度的集團交付量下降了12.2%。

梅賽德斯-奔馳銷量降幅更大，為30% 。

周二，戴姆勒卡車首席執行官馬丁·道姆（Martin Daum）表示，他預計全球芯片短缺将繼續影響明年的生産。

他說，“我們的交付量肯定會低于我們的銷售量，明年也會如此。”他補充，說不出缺口有多大，“要為每一塊芯片而戰”。

周三公布的官方數據顯示，德國8月工業訂單下降幅度超過預期，原因是主力合同導緻兩個月異常強勁的增長後，國外需求疲軟。

然而，總部位于慕尼黑的Ifo經濟研究所表示，根據其研究，生産預期在9月有所上升。Ifo經濟學家克勞斯·沃爾拉貝（Klaus Wohlrabe）表示，“訂單仍然很滿，目前隻有材料瓶頸造成了問題，并在一定程度上抑制了生産計劃。”

德國私人銀行VP Bank經濟學家托馬斯·吉策爾（Thomas Gitzel）表示，“如果材料流動再次開始，工業活動就準備好強勢回彈。”

但荷蘭ING集團的卡斯滕·布熱斯基（Carsten Brzeski）表示，目前看來，這種好轉會“來得晚而不是早”。

減産造成工人縮短上班時間，甚至失業。

據德媒8日報道，數周、甚至數月以來，多數汽車制造商被迫減産，安排越來越多的員工上短時班。法國歐寶公司甚至宣布，至少到明年年初完全關閉位于德國艾森納赫（Eisenach）的工廠。

歐寶關閉德國愛森納赫工廠 圖源：Euronews

10月6日，德國汽車工業協會做出驚人預測：汽車産量将下降18%，僅為290萬輛--相當于1975年的水平。

另據德媒8日報道，機械制造等行業也受到材料短缺的影響。中小企業8月份産量降幅超6%。

德國商業銀行首席經濟學家克萊默（ Jörg Krämer ）分析說，“數據證實了我們的預期，即：經曆了前半年的強勁複蘇，德國經濟在第四季度幾乎不會再增長。德國面臨滞脹威脅。"

另一方面，8月新建住宅價格同比上漲12.6%，為1970年11月以來的最大漲幅。德國上月居民消費價格同比上漲 4.1%。

德國巴登-符騰堡州銀行（LBBW）經濟學家延斯-奧利弗·尼克拉施（Jens-Oliver Niklasch）評論說，“供應短缺、能源價格高企和生産停工——這是已經散發出微弱滞脹氣味的有毒啤酒。”

滞脹是1970年代全球經濟受油價沖擊期間出現的一個術語，意指經濟停滞和貨币大幅貶值即高通脹同時存在。目前，德國通脹率為4.1%，為1993年以來最高水平。

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