最近吉利旗下新上市了一款車，叫做領克01，我相信大家都已經聽說了，甚至有很多朋友去看過或者已經買了，到處都是廣告宣傳，到處都在談論此車性能，你不談領克01好像都奧特了。這是吉利或者說是大部分車企一貫的作風，新車上市前大肆宣揚，某某高科技、某某參數調教和某某技術核心等等，用大部分人似懂非懂的數據來提高自己的檔次，以達到很牛逼的效果。

我承認我不是很了解這款車，我也買不起，在這裡我也不想多說什麼，我隻想說：領克上市了，還記得曾經的英倫嗎？

英倫标志幾百萬

提起英倫汽車，我們不得不腦補一下錳銅控股這個公司，作為了英國倫敦黑的士的主要生産商，生産的的士曾出口美國、意大利、南非、尼日利亞等50多個國，一時壟斷整個黑的士的産業鍊，成為英國人的驕傲。

TX4

2006年，吉利的産品隻有金剛、自由艦的時候，李書福為了實現自己的國際夢收購了錳銅控股的部分股份，并借助其在出租車界的盛名，尤其以英國貴族血統之名的貴族汽車對自己的吉利品牌大肆進行渲染，達到讓吉利汽車走上高端、走向國際的目的。童年在上海成立了英倫華普這個組合公司，并開始生産制造TX4經典商務用車，而且這時的英倫華普對外的宣傳是合資車，高端車，售價不菲。

自由艦和sc3

英倫汽車這個充滿貴族的品牌讓吉利看到了希望，既然擁有了高端品牌為何不一鼓作氣，将旗下本為吉利品牌的低端汽車也并為英倫汽車，這樣無形中就為吉利所有汽車提升了檔次？說做就做，将旗下的金剛、自由艦全部改頭換面以英倫汽車重新上市，比如：吉利自由艦劃入英倫之後成為了英倫SC3,；吉利金剛劃為英倫旗下之後變成了金剛2代，并借勢推出了金剛CROSS和金剛兩箱等新車型，希望通過英倫品牌來打破廉價車的市場影響。

老款自由艦

然而英倫汽車的市場并沒有想李書福想象的那樣順風順水，即使換了車标也是換湯不換藥，因為吉利光鮮亮麗的外表之下沒有與之匹配的内涵，也就是說吉利汽車的發動機、變速箱、内飾和外觀都沒有一個全新的改變，還是停留在吉利汽車的技術水平。消費者是很聰明的，英倫汽車很牛逼，但那是在國外，國内對于英倫汽車的意識其實非常的模糊，甚至好多人沒聽說過，以為吉利換名字了，再加上有比亞迪、奇瑞、長安等國産車的比對，老百姓發現其實英倫汽車還不如奇瑞和比亞迪來的實在。

金剛cross

更要命的是2008年因發動機自燃原因召回數千輛TX4旗艦型出租車後，英倫汽車就進入了虧損狀态，汽車銷量連年下滑，口碑褒貶不一，除了為迎接奧運會，北京政府組建了一支數量為30輛的英倫帝華出租車車隊博得些許眼球外，幾乎再沒有任何動靜，李書福原先預想的品牌疊加效應基本為零。

帝豪品牌

就這樣英倫汽車一直處于不溫不火的狀态，而吉利也發現了英倫像是一個扶不起阿鬥，轉而抓住帝豪品牌開始走自己的民族之路。所以英倫也慢慢消失在人們的視野中，轉而專業去做出租車了。據吉利汽車内部人士透露，考慮到英倫汽車的銷量并不高，而産品又與全球鷹、帝豪品牌重合度高，退出市場，隻專注于運營高端的上海英倫似乎是正确的方向。堅持了幾年的英倫汽車也随風飄散，到如今早已不知去向。

英倫金剛車主

這裡不得不說的是那一批忠實的英倫汽車支持着，在他們購買了新款英倫汽車之後，滿心歡喜的以為購買了一個性價比超高的"高端品牌"，開了幾年發現原來是一場夢，有首歌很好：一場遊戲一場夢，他們就是陪着吉利或者是說李書福玩了一次夢裡的遊戲，夢境破滅了，吉利出來了，他們卻無法逃脫。

反觀如今的領克，它是吉利的又一次飛躍，也是國産品牌的又一次膨脹。誰說不是呢？但是誰又能保證領克不是下一個英倫呢？

也許摸爬滾打了這麼多年的吉利汽車早已胸有成竹了吧。

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